Honda Prelude 马力为何最尽只有 200 匹？

Honda Prelude(图片) 重生后的确引起广大车迷的高度关注。 这款定位在「运动轿跑」级距的新作，虽然在外观上拥有极具侵略性的美学，但其仅 200 匹（美规）/ 184 匹（欧规） 的综合马力输出，以及约6.6至7.2秒的0-100km/h加速表现，让不少期待高性能跑车的车迷感到落差。 对此，本田动力总成项目负责人斋藤义晴（Yoshiharu Saito） 在接受媒体采访时，详尽解释了背后的研发逻辑。

斋藤义晴指出，提升 Prelude 的动力远比想象中复杂。 由于 Prelude 搭载的是与 Civic e：HEV 相同的第四代双马达油电系统，其核心运作逻辑是「以电为主、以油为辅」。 在这种配置下，车辆平时主要由电动马达驱动，汽油引擎则主要扮演发电机的角色，仅在高速巡航时才会透过离合器直接驱动车轮。 若要显著提升马力，研发团队不能只修改单一零件，而是必须同步升级引擎、电动马达与电池组这三大件的平衡。 若单独换装功率更大的马达，将会迅速耗尽电池能量，进而要求引擎提供更强的发电能力，最终会导致电池体积增加、车重攀升，进而破坏了 Prelude 原本追求的灵活配重与节能目标。

此外，本田对 Prelude 的定位并非「直线加速怪兽」，而是着重于「人车一体」的控平衡。 为了实践这一目标，Prelude 的底盘硬件大量移植自 Civic Type R，包括采用双轴支柱式前悬挂与主动式阻尼系统，并配置了 Brembo 四活塞铝制卡钳与大尺寸碟盘。 斋藤义晴强调，200匹马力在精心调校下已足以提供符合预期的乐趣，且为了让驾驶更专注于路线选择，Prelude 的换档拨片被设计为在几秒钟后会自动切回自动模式，反映了本田希望这款车能成为一台兼具日常实用性与精准控感的 Gran Turismo。