孤品的荣耀：Sbarro GT12与一位造车怪才的勒芒梦
要理解Sbarro GT12，必须先认识它的缔造者——Franco Sbarro。这位出生于意大利、后定居瑞士的汽车设计师，于1971年在瑞士创立了以自己名字命名的小众汽车品牌。几十年来，斯巴罗游走于复刻经典与天马行空的原创设计之间，凭借一己之力或带领学生，打造出一系列令人瞠目结舌的概念车与小批量跑车。在他众多作品中，GT12无疑是最能代表其设计哲学的巅峰之作之一。
GT12的诞生，直接源于1999年的GT1。GT1是斯巴罗与其"Espace Sbarro"设计学院学生共同完成的作品，作为对梅赛德斯-奔驰1999年勒芒24小时耐力赛夺冠的致敬。GT1搭载一台7.4升梅赛德斯V8发动机，功率达450马力，整备质量仅为1350千克，以极致的性能比震惊了当时的概念车圈。GT1的成功让斯巴罗意犹未尽，于是他决定在此基础上亲自操刀，推出一款更为高贵的进化版本。
2000年3月的日内瓦车展上，GT12横空出世，成为斯巴罗展台当之无愧的焦点。这一次，斯巴罗独自操控全局，将GT1心脏里的V8换成了一台来自梅赛德斯S级的6.0升V12发动机。这台V12发动机排量6升，最大可输出约500马力。为了充分释放发动机潜力，斯巴罗引入了MoTes8电子控制系统，在满足严苛排放标准的同时，保留了超跑应有的脾气。官方数据显示，GT12的百公里加速仅需4.5秒，极速约300千米/小时。
从外观上看，GT12与GT1高度相似，但细节处大有不同。GT12采用银灰色涂装，换装了另一款式的Antera合金轮毂，尾灯改为未经遮盖的奔驰原厂样式，后扰流板的造型也有所更新，可在电动驱动下向上偏转最多15度。在最大偏转角度下，车尾产生的气动下压力高达400千克，将整车牢牢压制在路面上。
底盘方面，GT12沿用了斯巴罗于1991年申请专利的"双框架"结构。这一系统由两套互补结构组成：一套管状框架与副框架通过螺栓连接并支撑后桥，发动机本体固定于两框架之间，充当承力单元；另一套结构则是聚酯复合材料单体式车身，两者之间通过橡胶减振块相连。前悬架采用斯巴罗专门为GT12设计的双叉臂式结构，后悬架则沿用梅赛德斯的原厂设计，整车的制动与传动系统同样大量借用梅赛德斯零部件。变速箱为7速手动，驱动方式为后轮驱动，整备质量约为1450千克。
斯巴罗本人曾将GT12的设计理念概括为两个方向：其一是为驾驶者创造最大程度的舒适感，其二是让这辆车能够合法上路行驶。相比GT1，GT12在日常驾驶适用性上有了明显改善，甚至在车尾设置了行李舱，但驾驶坐姿依然延续赛车风格，踏板总成可实现电动调节。
然而，这款充满野心的作品始终未能走向大众。据悉，GT12最初为一位客户特别定制，随后仅有两辆陆续制作。如此稀少的产量，连参加GT1级别赛事的同质化认证要求都无法满足。斯巴罗一生梦想着将自己的作品带上勒芒的赛道，但这一愿望最终化为遗憾。GT12就这样以近乎孤品的姿态，年复一年地出现在日内瓦车展的斯巴罗展台上，成为一个关于独立造车梦想的沉默见证。
