途岳动力实测：小排量的高效与四驱的底气

上汽大众途岳(图片|配置|询价)在紧凑型SUV市场提供了丰富的动力选择，从入门的1.5L自然吸气到主力的1.5T涡轮增压，再到高配的2.0T四驱版本，每一套动力系统都针对不同的使用场景进行了精准调校。其中，搭载1.5T EVO II净效发动机的300TSI车型是目前市场的绝对主力，这台发动机技术含量颇高，集成了VTG可变截面涡轮增压、米勒循环、350bar高压直喷以及等离子缸体涂层等多项先进技术，最大功率160马力，峰值扭矩250牛·米，官方宣称的百公里加速时间为8.8秒，WLTC综合油耗低至5.7升每百公里。

途岳 最低售价：7.99万起 最高降价：5.17万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.80 懂车实测空间·性能等 车友圈41万 车友热议 二手车5.60万起 | 482 辆

在实际的封闭场地加速测试中，1.5T车型的表现超出了纸面数据的预期。关闭电子稳定系统，采用运动模式，深踩油门起步的瞬间，VTG涡轮的快速响应让涡轮迟滞几乎难以察觉，发动机在1750转时便能输出最大扭矩。前轮有极其轻微的打滑迹象，但迅速被牵引力控制系统抑制，车身平稳向前弹出。实测多次，其0-100公里/小时的加速时间稳定在8.6至9.0秒之间，与官方数据高度吻合。整个加速过程中，匹配的7速干式双离合变速箱换挡动作干脆利落，动力衔接流畅，尤其在40-90公里/小时的中段加速区间，动力输出线性且持续，超车动作显得从容不迫。

日常城市道路驾驶是检验这套动力总成匹配度的最佳场景。途岳的油门踏板调校偏向德系传统的沉稳风格，初段响应并不激进，避免了在拥堵路况下车辆频繁窜动，这种设定对于家庭用户来说非常友好。在频繁启停的早高峰路段，双离合变速箱在1-3挡之间的切换平顺性相比早期大众车型有显著提升，但依然能在极低速跟车时察觉到细微的换挡动作。值得称赞的是，发动机的低扭表现相当充沛，转速在1500转左右时就能提供轻快的提速感，红绿灯起步丝毫不显拖沓，完全满足城市通勤对动力“跟脚”的需求。

途岳

高速巡航状态下的表现更能体现技术升级的价值。当车速提升至100公里/小时，发动机转速被压制在2000转以内，车内噪音控制在一个不错的水平。此时若需要紧急超车，深踩油门，变速箱能迅速领会意图，连降两挡，发动机转速瞬间拉升至3000转以上，后段的动力储备依然能提供足够的加速信心。实测数据显示，其80-120公里/小时的再加速时间仅需7秒左右，对于一台1.5T发动机而言，这样的中后段发力能力已属优秀。

对于追求更强动力和通过性的用户，途岳还提供了330TSI 2.0T四驱版本。这台低功率调校的EA888发动机拥有186马力和320牛·米的扭矩，匹配7速湿式双离合变速箱和4MOTION智能四驱系统。在专业越野场地简单体验中，开启越野模式，四驱系统能够快速分配前后轴扭矩，在爬坡和湿滑路面展现出更好的抓地力。官方数据显示其百公里加速时间为7.8秒，实际驾驶中，动力输出的底气和持续性确实比1.5T版本更胜一筹，尤其在山路出弯时，更早的全油门时机和稳健的车身姿态能带来接近“小钢炮”的驾驶乐趣。

燃油经济性方面，途岳的动力系统在性能和效率之间找到了精妙的平衡。1.5T车型不仅官方油耗数据亮眼，在实际综合路况下，百公里油耗也多维持在7-8升左右，并且可以使用92号汽油，进一步降低了用车成本。2.0T四驱版本油耗自然会更高一些，但在同排量四驱SUV中仍处于合理范围。

综合来看，途岳的动力表现充分体现了大众在传统动力领域深厚的技术积淀。1.5T EVO II发动机以高效、平顺、经济为核心，完美契合了主流家庭用户的城市通勤需求；而2.0T四驱版本则以更强的动力储备和通过性，满足了用户对多场景用车和驾驶质感的更高追求。无论是哪套动力，扎实的底盘调校和聪明的变速箱逻辑都为其加分不少，让这台“小途昂”在动力层面具备了超越期待的均衡实力。