丰田VS大众：增程式车战，谁更胜一筹

然而，六年后的今天，大众即将推出增程式SUV，这一消息显得颇为魔幻，但却是现实。即使如大众汽车这样的行业巨头，也不得不顺应市场趋势。在纯电动汽车领域难以与中国车企竞争的情况下，增程式似乎成为了一个无奈但必须的选择。同样，丰田也做出了相似的选择。在“广汽丰田2025科技日”发布会上，广汽丰田宣布，旗下旗舰车型汉兰达和赛那将推出增程版本。

显然，在多挡串并联混动系统未展现出明显性能优势、传统燃油车成本优势不明显、纯电动汽车尚未彻底解决里程焦虑的情况下，现阶段更加务实的增程式或许成为了合资车企的过渡选择。

大众和丰田，作为中国汽车市场销量最高、影响力最大的合资品牌，分别代表了德系和日系合资品牌的顶尖水平。当它们加入增程式行列后，其增程式技术的优劣如何？

首先来看增程器。对于增程式车型而言，虽然内燃机的作用被弱化，但一款优秀的增程器对能耗、性能和NVH等关键指标依然至关重要。大众的增程器基于EA211 EVOⅡ改造而成，采用阿特金森循环，并配备了保时捷同款的VTG可变截面涡轮技术。尽管热效率并非最高，但这款发动机的装机量高，相对成熟稳定。大众官方公布的高速亏电巡航油耗为4.7L/100km。

丰田的增程器目前尚未正式公布，但预计会采用自家的M15A-FXE发动机，排量1.5L，最大功率72kW（98马力），最大扭矩142N·m，热效率41%，采用阿特金森循环。丰田发动机的稳定性毋庸置疑，这款发动机通过简化喷射系统、全铝轻量化和正时链条设计，维护成本低，使用寿命可达40万公里以上。

此外，这款发动机为三缸机，但由于无平衡轴设计和液压主动悬置，其振动并不明显，与四缸发动机的差异不大。然而，国内消费者可能对此有所顾虑，这可能会影响其销量，毕竟夏利等车型给中国消费者留下了深刻的印象。

除了丰田自家的1.5L三缸发动机外，广汽丰田还可能采用昊铂的增程器，最大功率118千瓦，通过燃烧室深度优化和高压直喷技术，实现了46%的最高热效率。中汽研实测数据显示，这款增程器的油电转化率为3.73kWh/L，加满一箱油55L可转化为约205kWh的电能。

个人猜测，广汽丰田采用昊铂增程器的可能性更大，一方面是因为三缸机在国内的舆论环境，另一方面是丰田自家的三缸发动机主要用于混动车型，与增程器的工况有所不同。

除了增程器外，两款车型的其他配置基本相似，都会搭载大容量电池。由于尺寸差异，大众的全尺寸增程式车型将配备65度电池，而汉兰达和赛那的电池容量可能会略小，但纯电续航里程预计均在200公里以上。两款车型预计都会采用Momenta的智能驾驶技术。

综上所述，大众和丰田在增程式技术上的主要差异在于增程器。如果广汽丰田采用昊铂的增程器，那么EA211的优势在于保有量大、成熟稳定，而广汽的1.5L发动机则在热效率和转化效率方面表现更优，但在稳定性方面仍需进一步观察。