注定悲剧的2026，还有多少车企不信邪？
撰文 | 杜咏芳
编辑 | 黄大路
设计 | 甄尤美
大众汽车集团已经将裁员与改革的“手术刀”挥舞到了管理层。
“如果我们要在基层裁员，也需要在高层发出信号。”一位熟悉内情的消息人士如是说道。
2026年1月，如同往年一样，各大车企在公布上一年的成绩单的同时又立下对新一年的誓言，如同在年度考卷上郑重签名。
然而，2026年的这份“宣言”，却少了几分豪迈，多了几分凝重。
表面上看，2025年中国汽车产销再创新高，达到3440万辆，同比增长9.4%，连续第十七年稳居全球第一。
剔除出口数据后，2025年，中国汽车国内销量2730.2万辆，同比增长6.7%，其中乘用车约为2406.5万辆，增长8.0%。
看似繁荣依旧，但2025年最后一个月却投下了浓重阴影。当月，中国汽车市场国内销量只有251.9万辆，环比下降6.7%、同比下降15.6%。
进入2026年，第一个月的销量同比下降幅度更是惊人。虽然中国汽车工业协会预测，2026年国产汽车总销量还能微增1%，其中乘用车增速则是0.5%，但《汽车商业评论》认为，这显然已经高估。
瑞银中国汽车研究主管巩旻（Paul Gong）甚至判断，2026年国内乘用车销量可能整体下滑。
当然，中国汽车出口形势还是喜人，2025年12月，出口75.3万辆，环比增长3.5%、同比更是增长49.2%。不过，如果加上国家遏制零公里二手车出口，中国国内市场形势更是严峻。
截至2026年1月20日，已披露目标的13家主流车企乘用车合计目标超250万辆；结合未披露目标的头部车企的合理预估，2026年，中国车企乘用车整体销量目标加总约3500万—3600万辆，同比目标增幅约12%—15%。
联想到中国汽车行业平均利润率已跌至4.4%，仅比2024年历史最低点高出0.1个百分点，行业整体盈利空间已极度微薄。
更为严峻的是，2026年实施的汽车以旧换新补贴机制从定额补贴改为按新车价格比例补贴。这一调整看似微小，实则精准刺向行业最大基本盘。
标普全球评级指出，目前中国超过一半的新车销量来自售价低于15万元的车型。而新政之下，“拿满补贴”的门槛设置在了17万元—22万元的区间。
政府此举并非简单地刺激销量，而是要通过将消费者导向价格更高、利润空间更大的车型，引导整个汽车产业向高附加值和技术密集型方向转型。
因此，缺乏成本控制与技术溢价能力、过度依赖卷价格的车企，在2026年可能将陷入前所未有的份额与利润的双重压力中。
正是在这一近乎零和博弈的严酷背景下，审视各车企2026年的销量目标，便具有了戏剧性的张力。
头部玩家的年度KPI
从2026年的销量目标制定来看，传统头部求稳，新势力分化，每一组数字背后都藏着对自身处境的清醒认知。
上汽集团2025年精准达成所制定的销量目标。其增长动力主要来自自主品牌，自主品牌销量占比已攀升至65%，结构显著优化。这意味着上汽每卖出三辆车，就有两辆来自自主阵营。但是，上汽集团2026年未公开销量目标，显得较为低调。
长安汽车2025年销量接近达标。2025年，长安全年销量达291.3万辆，新能源销量达到110.9万辆，突破百万大关。新能源体系的稳健表现提振了长安对新能源汽车产品的信心。
长安汽车将2026年总销量目标定为330万辆，其中新能源目标高达143万辆——这意味着新增的38.7万辆整体增量中，几乎全部由新能源贡献（非新能源仅微增至约187万辆，增幅不足4%）。这清晰表明，长安将未来的增长全力押注于新能源赛道。
一汽集团2025年同样接近完成目标，销量达330.2万辆。其在传统头部车企中的销量目标最为保守，2026年目标定为354.6万辆，同比增长7.39%，这可能与旗下合资品牌一汽大众、一汽丰田换帅后的战略调整有关。
东风集团虽未达成目标，但2025年新能源销量达104万辆，达成新能源年销百万辆的里程碑。其中，奕派科技全年销量为27.5万辆，同比增长28.3%；岚图汽车15.02万辆，同比增长87%。
基于新能源与自主品牌的强劲势头，东风集团的销量目标制定在传统阵营中较为激进。2026年，东风集团目标325万辆，同比增长30%，其中新能源为170万辆。这组数字背后，是东风对借助自主品牌和新能源实现市场地位跃升的迫切期待。
北汽集团为自己设定了220万辆目标，其底气源于过去一年扎实的结构性改善——2025年自主品牌销量达107万辆，在集团内占比提升至61%。
广汽集团面临较大压力。2025年销量同比降幅达14%，旗下仅广汽丰田实现了2.4%的微增长，广汽本田、广汽埃安、广汽传祺等主力均出现高于20%的下滑，其处境在传统车企中最为严峻，2026年并未提出销量目标。
奇瑞集团2025年目标完成率为86.1%，新能源汽车渗透率为32.2%，仍有提升空间。
但是，奇瑞手握一张王牌，全年出口汽车134.4万辆，连续23年位居中国品牌出口第一。这强大的“外循环”业务如同坚固的护城河，缓解了其在国内新能源市场上仍需追赶的压力。
2026年，奇瑞将目标定为320万辆，较2025年的目标略微下调。
吉利汽车在2025年精准达成销量目标。吉利银河全年销量123.58万辆，同比增长150%，占吉利总销量的null
