2026 款蔚来 ES8：635km 续航，零下20℃实测，春节回家让人更安心

现在好多人买电车，会考虑冬季的续航到底怎么样？冬天真的是检验一台纯电SUV真实实力的时候，而全新ES8的表现，实实在在改变了我对纯电冬季出行的认知。尤其是想到再过不久就要春节回家，很多人都会带着家人穿梭在可能结冰的高速和乡间小道上，其实实测下来，比任何冰冷的参数都更有说服力。下面，咱们一起来以2026款 六座行政签名版（以下简称全新ES8）为例，看看各方面的情况如何？

外观设计方面：2026款ES8的设计不是很夸张，整体就是宽敞稳健的感觉，这种风格不管是日常接送孩子还是走亲访友都很合适。车头的分体式大灯是个明显特征，上面的日行灯带细细长长，点亮后辨识度很高，一看就知道是蔚来的车型。前包围两侧的通风口装饰和下方的护板，让车头不至于太单调，多了些层次感。车身侧面的细节处理很用心，侧后摄像头和翼子板集成在了一起，外后视镜的转向灯是隐藏式的，侧窗也是纯平的，这些设计既实用，又让车身侧面看起来更整洁，把好看和好用结合得不错。车尾的贯穿式尾灯很有特色，用的是超红光LED技术，晚上点亮的时候，光线很均匀，辨识度很高，而且能让车尾看起来更宽。车身颜色有7种可以选，其中有两个专属颜色，星辰绿和曙光金，喜欢特别一点的可以选这两个颜色，审美不同的人都能找到自己喜欢的。

蔚来ES8 最低售价：40.68万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.10 懂车实测空间·性能等 车友圈4.2万 车友热议 二手车8.98万起 | 451 辆

内饰方面：车内的材质也很用心，人体接触面用的都是100%软质材料包裹，真皮材质的方向盘和座椅触感细腻柔软，冬天摸上去也不会觉得凉。座舱的布局很合理，不会让人觉得杂乱。中间有一块48英寸的Skyline数字天际线，还有15.6英寸的AMOLED中控大屏，前面还有一个全天候AR-HUD智能平视显示系统，科技感很足，但操作起来并不复杂。系统用的是「SkyOS·天枢」整车全域操作系统，界面切换很流畅，不会卡顿，平时调个空调、找个导航，点几下屏幕就能搞定，很顺手。搭载的是基于高通骁龙8295P芯片的SkyOS·天枢系统，中控屏是15.6英寸的OLED屏，分辨率达到3K（2880x1800），不管是滑动操作还是显示细节都很细腻，不会有卡顿的情况。很实用的是语音控制功能，支持主副驾和前后排分区域唤醒。

储物空间的设计也很贴心。前排车门板、中控台下方都有专门的储物格，孩子的奶瓶、纸巾、小玩具这些零碎东西，随手就能放好，不用堆在座位上乱糟糟的。后备箱更是惊喜，七座状态下还有547L的容积，放一个婴儿车加两个行李箱没问题。要是长途旅行东西多，把第三排电动放倒，七座版能拓展到3230L，六座版也有1561L，露营装备、行李箱通通都能装下，再也不用为“带什么不带什么”纠结。

座舱的舒适感也很重要。谁也不想在零下几十度的天气里，坐在车里冻得缩手缩脚。全新蔚来ES8(图片|配置|询价)在这方面的表现，考虑得很周全。它的舒享配置很丰富，而且加热面积很大，除了常规的主副驾座椅加热，二排座椅也有加热功能，就连方向盘和扶手箱都有加热功能。我记得第 一次在零下20度的早上上车，提前用手机APP远程开启了座椅加热和空调，等我坐进去的时候，座椅已经暖烘烘的，方向盘也不冰手，这种温暖的感觉，一下子就驱散了冬日的寒冷。还有一个特别贴心的配置，就是8.8L智能车载冷暖箱，支持-2℃至55℃的宽温域调节。冬天的时候，我会把热水、牛奶放进去加热，长途途中想喝的时候随时都能拿到暖心的热饮；要是带了孩子，还能把辅食放进去保温，细节之处尽显人文关怀。

老公身高180cm，坐进第二排零重力座椅，调至151°的大躺角，腿部空间还有1407mm，配合座椅加热+通风功能，长途乘坐3小时也不会腰酸背痛。第二排右侧座椅支持横向滑动，后排乘客上下车特别方便，家里老人孩子再也不用“跨栏”。第三排表现更是惊喜，130°可调躺角+130mm前后移动空间，坐进去膝盖离前排座椅还有两拳距离。后备厢空间灵活性高，三排座椅都立着时，能放两个28寸行李箱加几个背包。把第三排放倒后，装婴儿车加折叠自行车都没问题，周末全家露营，再多装备也能装下。

动力与续航方面：它用的是一套全域900V高压系统，后来才知道，这套系统在40万级别的SUV里不算常见。动力来源是前后两个电机，组成了四驱，前电机功率180kW，主要负责平时开车省油电，后电机功率340kW，力气更大，专门管加速。两个电机加起来，综合功率能到520kW，扭矩700N·m，官方说零百加速不到4秒，具体是3.97秒，这个数据听着就挺猛的。

续航方面，全新ES8搭载的是102度电的三元锂电池包，CLTC续航能到635km。可能有朋友会说，夏天这续航够用，但冬天低温下肯定不行。但实际实测下来，这个担心真的多余。我们这次在内蒙古跑，白天温度大概零下15℃，凌晨能降到零下20℃，全程高速+上坡的严苛工况，算下来续航达成率居然能保持在50%左右。要是选了大电池版本，还能多跑60-75km，像我从西安回甘肃，全程620多公里，中途在服务区补一次能就可以了，一点不用担心。

实际上，不管是在舒适还是运动模式下，只要深踩电门，全新蔚来ES8(逛导购)的提速都很快，在100km/h-120km/h后段提速时仍有明显推背感，超车时只需轻踩电门即可。并且全新蔚来ES8(用车口碑)动力调校比较平顺，电门踏板行程线性，深踩时不会有一些加速快的纯电车常见的窜动感。制动方面，全新蔚来ES8刹车前半段制动力就比较清晰，后半段力度充足，全程无点头现象，高速跟车时减速平稳，乘客不会感受到明显的惯性冲击。

底盘舒适性方面，在高速通过桥梁伸缩缝或路面接缝时，悬架回弹较为干脆；遇到连续颠簸路段，能够提前识别路况并调整阻尼，减少车身晃动。但需客观指出，空悬的预调节存在轻微滞后，快速通过大起伏路面时候仍会出现少许抛跳感。

辅助驾驶方面，该车搭载双神玑 NX9031 芯片，算力翻倍，配合 3 颗高规格激光雷达、11 颗摄像头、5 颗毫米波雷达的全方位感知硬件，即便在雨雪雾等恶劣天气下，也能精准识别路况和障碍物。开启NAD高速领 航辅助后，系统能实现车道居中、自适应巡航、自动变道等功能，跟车距离可调节，加减速动作平顺，不会出现突兀顿挫，但它在遇到CUT IN的减速和变道决策中偏保守——能够避免危险操作，不过丝滑程度和通勤效率相对一般。全新ES8的NAD高速领 航辅助系统在冬季复杂路况下的表现也很稳健。据官方数据显示，它的自动变道成功率高达98.7%，我实际使用下来，感觉确实很靠谱。在冰雪高速上行驶时，开启领 航辅助功能，它能精准识别车道线，保持车道居中，跟车距离也控制得很合理，大大降低了长途驾驶的疲劳感。还有方向盘的可变转向比设计，也特别贴心。低速行驶的时候，方向盘很轻盈，在狭窄的乡村小路掉头、停车的时候，不用费很大力气就能转动方向盘；高速行驶的时候，方向盘又变得很沉稳，转向精准，提升了长途驾驶的稳定性。这些细致入微的智能配置，让冬季长途返乡的驾驶压力大幅降低，就算开长途也不会觉得太累。

安全性能方面：全新蔚来ES8在被动安全方面做得很扎实，高强度钢的使用比例很高，车身刚性足够强，遇到突发情况时，能为车内人员提供足够的保护。而在主动安全方面，它的表现也很细致。比如在冰雪路面上，当车辆出现轻微侧滑迹象的时候，电子稳定系统会及时介入，力度很适中，不会让人觉得突兀，悄悄就把车身拉回正轨。还有前方碰撞预警功能，在能见度不好的雪天里，能提前提醒我注意前方车辆，避免因为视线受阻而发生危险。

截至当前，蔚来已在全国布局超8400座充换电站，其中换电站超3600座、充电站超4800座，充电桩超27500根，建成9纵11横16大城市群高速换电网络，超1000座高速公路换电站连通550座城市，春节返乡期间，无论行驶在高速路段还是乡间小道，都能便捷找到补能站点。即便选择充电模式，全新ES8也能提供高效的补能体验。

总体来说：2026款蔚来ES8不管是六座还是七座布局，都能满足多人口家庭的出行需求；丰富的舒适性配置和娱乐系统，照顾到了老人和孩子的乘坐体验；635公里的续航加上900V高压快充和换电功能，解决了纯电车的续航焦虑和补能麻烦；平稳的动力输出和灵活的操控，让日常驾驶更轻松。如果想选一台兼顾品质和实用性的大六座纯电SUV，ES8是值得考虑和体验。