越野界的新搅局者？试驾捷途纵横G700，家用越野都能顾上

跟几个常年研究车的老伙计聊天，最近大家都绕不开捷途刚上的纵横G700(图片|配置|询价)。说真的，现在普通人选车太容易犯难——平时通勤要省油省心，周末带家人去郊外得舒服宽敞，偶尔心血来潮想往非铺装路上跑，又得有几分硬实力。这些看似矛盾的需求堆在一起，让身边不少朋友选车时来回横跳。

我自己也琢磨过这类车型，要么是硬派越野在市区开着又笨又费油，停车都得小心翼翼；要么是家用SUV看着舒服，一到烂路就没底气。正好这次有机会长时间体验捷途纵横G700(看资讯)（以下简称G700），从城市早高峰到郊外碎石路都跑了个遍，接下来就说说这台车给我的真实感受。

方盒子里的巧思：硬派不代表粗糙

纵横G700 最低售价：30.49万起 最高降价：2.50万 图片 参数配置 询底价 懂车分暂无 懂车实测暂无 车友圈8178 车友热议 二手车暂无

G700的外观第一眼就是典型的“方盒子”，硬朗的线条一看就带着越野基因。但它没走极端，不像有些硬派车那样棱角扎眼，车身多处用了圆润的弧线过渡，阳刚气里透着点柔和，有点复古和现代揉在一起的味道，我个人觉得这种处理挺讨喜，不会显得太“愣”。

前脸的矩形中网搭配C字形日行灯，老远就能认出来。车标是可以点亮的，晚上开车的时候特别显眼，要是在野外光线差的地方，队友找车能更方便些。车尾的设计很对越野迷的胃口，侧开门加外挂备胎，辨识度拉满。尾灯的设计有点意思，听说能显示简单的自定义图案或文字，组队出行时留个联络信息之类的，可能会派上用场。

车身颜色有几种可选，除了常见的黑色，还有种很适合户外的绿色，停在停车场里挺出挑。保险杠是独立设计的，看着粗犷但实用，万一在野外刮蹭到，单独更换起来成本不会太高。接近角35度这个数据很实在，上次爬一个陡坡，车头离地面的距离足够，没出现刮蹭前杠的情况。部分车型配的是全地形轮胎，我试驾的那台就是，后来在泥土地上试了试，抓地力确实比普通公路胎稳不少。

坐进车内：硬派车也能有舒适感

打开车门的瞬间，我有点意外——内饰质感比预想中好很多。手能摸到的地方几乎都是软性材料，车顶和立柱用的是绒面材质，不仅看着有质感，跑高速时风噪确实比我之前开的硬派车小一些。整体感觉是，它没丢掉硬派车的实用本质，但也没像有些工具车那样透着粗糙。

中控台上那块35.4英寸的“天际屏”特别打眼，官方这么叫，实际用起来就是把仪表盘和副驾娱乐屏连在了一起。显示的信息很全，车速、导航路线不用说，就连越野时需要的海拔、坡度数据都能清晰显示，字体大小也合适，不用眯着眼看。旁边还有块15.6英寸的悬浮中控屏，操作逻辑跟智能手机差不多，点几下就能找到空调、导航这些常用功能，上手没难度。

最让我觉得贴心的是，它没为了追求科技感就把实体按键全取消了。中控区域留了不少常用的物理按键和旋钮，尤其是越野模式选择那些关键按键，都是独立的。上次在颠簸的土路上调模式，不用盯着屏幕，凭手感就能按准，比触控屏踏实多了。

座椅用的是Nappa真皮，坐上去软硬适中。前排座椅带通风、加热和按摩功能，我上次开了三个小时高速，中途开着按摩功能，下车的时候腰没那么酸。后排座椅的填充物也够厚实，腿部空间不算局促，身高180cm的人坐进去，膝盖离前排座椅还有一拳多的距离。

空间与配置：家用越野都能顾上

G700有5座和6座两种布局可以选，我分别体验了一下。6座版是2+2+2的布局，第二排是两个独立座椅，中间有过道，上下第三排很方便，要是带着老人孩子出行，第二排的人下车不用费劲挪。5座版的优势在后备箱，常规状态下就能放三个28寸的行李箱，把后排座椅放倒后，能形成一个平整的大空间，我试过铺个垫子当临时床，露营的时候特别实用。

车内的小细节做得挺周到。中央扶手箱里藏着一个冷暖箱，温度能从零下6度调到50度，夏天放几瓶矿泉水，开空调的时候就能喝到冰饮；冬天揣罐热奶茶进去，也能一直保温。车门板上的储物槽是U型设计，我那个1.2升的大水杯放进去，急转弯的时候也不会晃出来。

还有个配置对常去高原的人来说可能有用——外挂式制氧机，能同时给四个人脉冲式供氧。我没去过高海拔地区试，但听去过西藏的朋友说，这种制氧机在缺氧环境下比氧气瓶方便，不用频繁换罐。

不过有一说一，6座版的第三排空间确实不算大。身高超过175cm的成年人坐进去，膝盖会有点顶前排座椅，短途坐一两个小时还行，要是长途跋涉，可能会觉得局促。如果经常需要满载6个人跑长途，建议去4S店实际体验下再做决定。

动力与续航：城里省油，长途不慌

G700搭的是鲲鹏超能混动CDM-O系统，由2.0T发动机和前后双电机组成，系统综合功率510千瓦，最大扭矩795牛·米。这些数据看着专业，实际开起来的感受就是动力够劲还平顺。

早高峰堵在环路时，动力输出很平顺，跟车加减速没明显顿挫，开着不费劲。要是想超车，深踩一脚油门，动力响应很及时，能轻松超过前面的慢车。切换到运动模式后，油门会变得灵敏一些，深踩下去能感觉到推背感，不过日常通勤用标准模式就够了。我试过满载5个人加一后备箱行李跑山路，爬坡的时候动力也没掉链子，转速上来后依旧有劲。

续航能力是这台车的一大亮点。它有个100升的大油箱，配合混动系统，满油满电状态下官方说能跑1400公里左右。我上次从北京自驾去北戴河，往返差不多800公里，去的时候满油满电，回来的时候油表和电表还有剩余，全程没加过油也没充过电。就算在没法充电的偏远地区，单靠燃油也能跑不少路，不用总担心半路没油。

充电方面支持快慢充，快充从30%充到80%大概需要0.17小时，也就是10分钟左右。上次在高速服务区，我下车买杯咖啡的功夫，电量就补得差不多了，不用像纯电动车那样等一两个小时。

越野实力：硬派底子不是虚的

作为一台带越野属性的车，G700的硬件配置很扎实。它用的是非承载式车身，这种结构比城市SUV的承载式车身更结实，应对复杂路况时车身不容易变形。前后桥都装了牙嵌式差速锁，上次在郊外的泥坑陷车，车轮开始打滑后，我打开差速锁，轻轻踩油门，车子就稳稳地爬出来了，没费太大劲。

底盘的表现也超出预期，前双叉臂后双叉臂独立悬挂，配合CDC可变阻尼悬架，滤震效果不错。在布满碎石的土路上开，车身颠簸得不厉害，坐在后排的人不会被晃得东倒西歪。最小离地间隙有230毫米，要是选了空气悬架，升高后能达到320毫米，遇到大的沟坎也不用担心刮到底盘。

涉水深度970毫米这个数据很实用，上次暴雨过后，小区门口的路面积水很深，好多车都不敢过，我开着G700慢慢开过去，车身很稳，没有漂浮感，也没出现进水的情况。对于越野新手来说，攀爬防溜和陡坡缓降功能特别友好，上坡的时候不用担心车子后溜，下陡坡时系统会自动控制车速，不用一直踩着刹车，能减轻不少操作压力。

辅助驾驶与安全：实用比花哨重要

驾驶辅助功能的配置很务实，没有搞太多花里胡哨的东西。高配车型用的是华为ADS 4系统，低配则是奇瑞自家的猎鹰500系统，两套系统都支持NOA领航辅助和全场景自动泊车。跑高速的时候开着领航辅助，车子能自动保持在车道中间，跟车距离也能调节，长时间开车没那么累。

我印象比较深的是自动泊车功能，上次在商场的狭窄车位，左右都停满了车，我自己倒了两把没进去，打开自动泊车后，系统很快识别出车位，全程自己打方向、控制车速，稳稳地停了进去。不过要说明的是，这些功能都是辅助作用，开车的时候还是得集中注意力，不能完全依赖系统。

安全方面做得挺到位。车身底盘经过了强化处理，听说通过了35-50公里/小时的刮底测试，就算偶尔刮到石头也不用太担心。电池系统过了NESTA六维电安全认证，还能防雷击，在野外遇到恶劣天气也多了份保障。

养车成本与价格：家用车的务实考量

养车成本是很多人关心的点，我特意问了4S店的工作人员。保养周期是1万公里或1年，5座版单次基础保养大概950元，6座版因为有空气悬架这些配置，保养费用稍高，约1200元。对比同级别其他硬派SUV，这个价格算是中规中矩，不算贵也不算特别便宜。

比较让人放心的是，首任车主能享受核心部件的终身质保，要是打算长期开这台车，这个政策能省不少心。不过要注意的是，终身质保有一些使用条件，比如不能过户，这些在购车的时候得问清楚。

价格方面，G700的指导价在32.99万到42.29万之间，现在有置换优惠，实际成交价大概在30.49万到39.79万。不同配置的定位很清晰，低配车型满足日常通勤和轻度越野没问题，高配则多了空气悬架、哈曼音响这些配置，适合对舒适性要求高的人。

跟同价位的坦克300、方程豹豹5比起来，G700更偏向平衡。坦克300的越野性能突出，但城市通勤的舒适性稍弱；豹5的科技配置丰富，但越野的硬核程度不如G700。如果既需要家用的舒适，又偶尔想出去撒野，G700的定位挺贴合的。

总结

总的来说，G700给我的感觉是一台“不偏科”的车。它有硬派越野的底子，非承载式车身、差速锁这些配置都没少；同时又兼顾了城市用车的舒适性，软质内饰、座椅按摩这些功能很贴心。既能满足平时通勤的省油省心，也能支撑周末带家人的郊外出行，偶尔想挑战非铺装路面也有底气。

当然它也不是没缺点，6座版第三排空间局促是客观问题，捷途在硬派越野领域的品牌认知度，确实不如一些老牌厂商。任何新车都需要市场和时间的检验，G700的长期表现如何，还得看更多车主的反馈。

选车这件事，别人的体验只能当参考。如果你的需求和我类似，既想要家用的舒适，又不想放弃越野的乐趣，不妨去4S店试驾体验下。毕竟车是自己开的，动力够不够、空间舒不舒服，只有坐进去开一圈才能真正知道。适合自己的，才是最好的选择。