乐道L90血洗高端市场，蔚来ES8的"天价笑话"何时休？

7月31日，广州蔚来中心的展台被围得水泄不通，但人群不是为ES8而来——乐道L90(图片|配置|询价)的上市发布会，让这家车企的销售系统直接瘫痪。当晚六座版26.58万起售的价格，像一记重拳砸向了蔚来引以为傲的高端护城河。

"价格屠夫"横空出世，蔚来系统被挤爆

乐道L90的爆单逻辑简单粗暴：用蔚来ES8一半的价格，堆出近乎相同的配置。空气悬架、900V高压电驱、23扬声器环绕声场，六座版标配冰箱与按摩座椅，租电方案更是将门槛压到17.98万。更致命的是，用户能共享蔚来的换电站网络——这意味着花18万就能享受"高端服务"。

蔚来上海区域总经理在朋友圈的"系统首次被挤爆"，成了最好的广告。第二天港股暴涨8.62%，自预售以来股价狂飙超40%，资本市场用真金白银投票：乐道L90或许是蔚来最后的救命稻草。

ES8的尴尬：定价50万是面子，定价30万是自杀

反观蔚来ES8，6月仅售出839台。新款加长轴距、续航635公里，但定价成了"不可能任务"。若定低价，恐砸碎"高端"招牌；若定高价，乐道L90已用同样换电服务、半价配置截胡市场。

蔚来车主群炸开了锅。有人嘲讽："子品牌卖爆主品牌成笑话"，有人质问："如果L90用蔚来标，得卖50万撑场面，现在便宜了反而让ES8成了笑话"。更讽刺的是，两个品牌共享换电站，但价格差距让用户体验割裂——用户分不清这是高低配，还是彻头彻尾的品牌内耗。

高端车集体失语，价格战成唯一解药？

电动车市场正走向两级分化。A00级小车占据四成市场，而高端车型集体哑火：保时捷Taycan、宝马iX、奔驰EQS销量萎靡，特斯拉Model S/X不如Model Y畅销。蔚来ES8坚守50万+价位，但同价位消费者更愿选择问界M9。

乐道L90的"低价换销量"策略，反衬出蔚来的困局：技术同质化时代，宁德时代的电池、800V平台已成行业标配，产品难以差异化，只能靠价格厮杀。蔚来换电站的高成本，过去因用户基数小难以摊薄，如今乐道销量暴涨，或许能盘活这盘棋——但代价是主品牌价值的持续稀释。

没有中间路线的残酷现实

广州、上海、杭州的交付现场人潮汹涌，但蔚来车主群的争吵从未停止。有人支持乐道"用销量救活换电生态"，有人担心"品牌被低端拖下水"。

蔚来CEO李斌在财报会上坦言："L90订单超预期，但高端车卖不动是全行业问题。"新ES8轴距3.1米、动力520千瓦，但定价仍是谜。当电池电机技术趋同，当消费者要么要"便宜配置全"，要么要"面子撑场面"，蔚来或许只能接受：没有中间路线可走。

这个夏天，乐道L90用价格撕开了高端市场的伪装，而蔚来站在了悬崖边缘——救场者正在瓦解被救者最后的体面。