8月新能源汽车品牌销量榜

9月2日，乘联分会发布2026年8月新能源乘用车厂商批发销量快讯，本次数据为初稿预估数据，部分车企销量存在测算调整空间。整体数据显示，2026年8月国内新能源乘用车厂商批发销量预估总量151万辆，同比提升16%，环比提升4%，实现同环比双向增长，整体增速优于同期乘用车市场大盘，行业整体规模保持稳步扩容态势。

榜单位次发生变动，零跑实现规模跨越

从单品牌排名变动来看，2026年8月新能源乘用车榜单位次出现明显调整。零跑汽车本月批发销量103129辆，再度突破10万辆规模，以稳定的产销表现超越特斯拉中国，位列榜单第四位。

数据显示，零跑汽车已连续两个月维持10万辆级别的月度批发规模，产品市场承接能力保持稳定。对比去年同期，零跑汽车月度批发销量仅维持在5万辆区间，榜单排名低于特斯拉中国，品牌产销体量在一年内实现阶段性增长。

特斯拉中国本月批发销量86166辆，同比小幅增长3.6%，已实现连续十个月销量正增长，整体出货体量保持稳定。但该增速水平低于行业整体均值超12个百分点，增长节奏相对滞后。受自主品牌整体放量影响，特斯拉中国榜单排名由去年同期第三位变动至第五位，市场份额受到一定挤压，增长动能有所放缓。

头部梯队结构稳定，龙头品牌体量优势明显

当前新能源乘用车市场头部品牌梯队格局趋于稳定，行业集中度持续提升。

比亚迪汽车2026年8月批发销量433384辆，位居行业首位，单月批发体量高于第二名、第三名、第四名三家车企销量总和，规模优势较为突出。

截至目前，比亚迪已连续63个月位居国内新能源乘用车月度批发销量榜首，长期保持稳定的市场出货节奏。品牌覆盖多价位、多品类的产品布局，为持续稳定的产销规模提供支撑。

吉利汽车本月批发销量173675辆，位列榜单第二位；奇瑞汽车批发销量115558辆，位列榜单第三位，本月销量实现同比正向增长。

三家自主品牌占据行业前三席位，自主车企在国内新能源乘用车市场的头部供给优势逐步稳固，成为行业增量的主要组成部分。

行业梯队分化加剧，新势力与传统车企各有表现

头部梯队之后，行业品牌分化态势进一步加剧，不同类型车企形成相对固定的销量梯队。

主流新势力品牌销量表现相对均衡，小鹏汽车本月批发销量39107辆，理想汽车37679辆，蔚来汽车35836辆，三家品牌月度销量差值较小，处于同一体量区间，市场竞争态势趋于平稳。小米汽车持续保持稳定输出，已连续五个月实现3万辆以上的月度批发销量，市场基本盘保持平稳。

传统自主车企形成行业第二梯队，成为市场销量的重要补充。上汽通用五菱本月批发销量70941辆，上汽乘用车批发销量57708辆，长安汽车预估批发销量57092辆，三家车企出货体量处于行业中上游水平。长城汽车、广汽埃安本月批发销量分别为40695辆、39232辆，销量表现相对稳定。数据统计显示，8月国内月销万辆以上车企合计批发销量1407862辆，头部车企占据市场主要份额，行业马太效应持续显现，中小车企市场生存空间持续收窄。

合资新能源增速平缓，整体转型节奏偏慢

相较于自主车企的整体放量，合资品牌新能源业务发展节奏相对平缓，整体市场表现偏弱。本月仅有上汽通用、广汽丰田两家合资车企新能源批发销量突破1万辆，销量分别为12654辆、12596辆。多数合资品牌新能源月度批发销量维持在数千台区间，上汽大众、东风日产、长安马自达、一汽丰田、华晨宝马等品牌新能源出货体量相对有限，未形成规模化供给。

从行业发展维度来看，合资品牌新能源产品迭代速度、市场适配性、渠道布局节奏均滞后于自主车企，新能源业务尚未形成稳定的增长曲线，整体转型进度偏慢，在国内新能源市场的整体竞争力有待提升。

市场呈现结构性特征，行业进入底部蓄力周期

结合乘联分会行业解读，2026年8月新能源市场呈现结构性运行特征，整体表现为渗透率持续提升、市场总量增长承压，批发端产销表现向好、终端零售承接力度偏弱的运行态势。高油价市场环境延续、车企新品持续投放、产品供给结构优化，是支撑本月新能源批发销量增长的核心因素。与此同时，行业面临季节性淡季、终端消费需求偏弱、去年同期高基数、渠道库存累积等多重约束，对市场整体回暖形成一定限制。往年8月下旬开学季对应的换购消费需求，本年度未形成明显的市场拉动效果。

从车企端数据来看，多家主流自主车企8月批发销量创下历年同期最佳水平，行业整体告别单纯复苏阶段，进入底部蓄力的运行周期。当前批发端产销增量持续释放，终端零售消化速度相对滞后，行业渠道库存压力有所上升。后续传统汽车销售旺季“金九银十”的终端表现，将成为检验行业复苏成色、衔接批发与零售市场节奏的关键节点，决定下半年新能源市场整体运行态势。

综合8月整体销量数据及行业现状来看，国内新能源乘用车市场格局持续优化。自主车企持续占据市场主导地位，部分新势力品牌实现销量体量稳步提升，持续挤占外资品牌市场份额；新势力与传统自主车企形成清晰的梯队划分；合资品牌新能源转型节奏偏慢，短期难以实现快速突破。整体来看，国内新能源乘用车市场向上发展的基本面未发生改变，但终端消费的阶段性疲软、库存压力等问题依旧存在，行业后续走势仍需依托旺季市场表现进一步确认。