900V快充+420km纯电续航，莲花FOR ME多用车

能看到的是，在FOR ME的车头部分，它依然延续了莲花跑车一直以来的孔隙结构。我觉得这种设计最聪明的地方在于，它并没有像很多纯电SUV那样做一张平淡的“大光面”，或者说是大面积封闭设计，而是利用引擎盖上的凹陷式导流结构与前格栅一起形成了巨大通道，除了优化空气动力学结构，也能让它第一时间抓住大家的目光。

而在前大灯设计中，LED日行灯的造型倒是挺有意思的。它采用了双层的“L”型排列，看上去像是一对向上挑起的羽翼，这种棱角分明的线条处理，要比保时捷卡宴中的“蛙眼”大灯，或是当下国产中常用的横幅光带要更有攻击性一些。

从车身侧面来看，整车的比例还是控制得相对平衡的，这其实也是路特斯时代的特点所在。5103mm的车长与3019mm的轴距，让FOR ME显得足够修长，但1630mm的高度又避免了臃肿感或是过于单薄。同时，车辆的D柱倾斜角非常大，配合悬浮式车顶，轿跑姿态便很清晰了。而且我觉得这次莲花跑车在细节上也足够用心，像碳纤维材质的后视镜外壳（可选流媒体后视摄像头）、侧裙处的运动翼片等等，这些套件在视觉上都能起到降低视觉重心的效果。对比同样主打运动的小米YU7 GT或是其它已经在售的轿跑SUV，FOR ME的侧面层次感要更丰富一些。

至于说车尾，这里其实是我个人最喜欢的部分。尤其是那条贯穿式的数字OLED尾灯，它就算跟奥迪的版本比，也不会有视觉颜值或科技含量上的明显差距。而且当尾灯点亮，还会呈现出一种由内向外扩散的动态效果。此外，与顶端扰流形成了双层设计的主动式后扰流板，还可以根据车速自动调节升降角度，高速驾驶能带有更多冲击感、城市里则能显得更干练低调，这一张一弛还是挺用心的。

进入驾驶舱，这次曝光的内饰方案确实展现了足够豪华的质感。中控台采用了比较简约的水平层叠布局，并有15.1英寸OLED悬浮屏。毕竟还是一台SUV里的“超跑”，不用那种夸张的超大联屏是可以理解的。不过，用材用料上，莲花跑车这回还是很有诚意的，手能摸到的地方基本都被真皮、Alcantara或者亲肤的织物材质覆盖了，硬质地结构也有不少碳纤维可选，豪华之余也保持了应有的竞技感。对比小米YU7 GT或特斯拉Model X的科技简约，FOR ME的座舱还是有跑车品牌的特性在的。

座椅方面，一体式运动座椅在支撑性方面应该会比较出色，多模式按摩、双排电动+触控屏调节等均已具备；而座椅头枕下方的镂空设计不仅是为了好看，可能也考虑到了后排乘客的视觉通透性。而在舒适配置上，10级可调光天幕、23扬KEF音响系统的加入也是个亮点，Uni-Q同轴共点单元技术能在座舱内带来更高的娱乐性。

智能方面，新车搭载了Hyper OS系统来支持娱乐与智能交互。这套系统的UI设计与逻辑都比较接近手机，上手难度不高，习惯了国产新势力的用户，也能够很快上手。而在辅助驾驶方面，车外其实就已经有四颗激光雷达了，其中还包括了一颗可升降的超远距激光雷达，在补盲与扩大感知范围、探测精度方面，这套组合还是能给咱们更多信心的，“车位到车位”能力也已经搭建好了。只是这落地效果如何，那还得再等试车来检验检验。

核心机械方面，FOR ME这次是基于900V高压架构打造的，这决定了它在充放电效率上能跟上国内的头部市场。车辆搭载的“X-Hybrid”混动系统由一台2.0T发动机与双电机组成，后者带来的700kW(952Ps)的总功率比极氪9X双电机版本还要高，并最终能让这台大家伙能在3.3秒内完成零百加速。同时，与极氪9X相同的70kWh电池组也能带来420km的CLTC纯电续航、支持9分钟20-80%快充。就从这相同的电池容量、补能速度，还有时代吉利的出品来判断，虽然官方没明确表态，但这应该就是与极氪9X共享的骁遥电池。这硬件成色如何、看极氪9X的销量就足以说明了。

当然，甭管是叫路特斯，还是莲花跑车，它最核心的竞争力依旧在底盘。除了结构上的前后五连杆式独立悬架、技术上的双腔双阀空悬+主动防倾杆外，它还有LTS莲花工程专属调校，反正官方说这套标准就是按照赛道来的，这能不能让FOR ME尽可能变得像是开跑车？接下来一段时间应该就会有不少测评出来，感兴趣的朋友可以去看看。

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