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一汽悦意08内饰曝光，座舱玩起了“非对称”

Fri, 15 May 2026 14:22:44 +0800

前几天刚聊完悦意08的外观，内饰官图就来了。这台B+级新能源轿跑的座舱，跟外观走的是两条路子——外头是锋芒轿跑，里头却是一股“智能家居风”。

简单说就是：开出去有面子，坐进来有里子。

89%得房率，移动精装大平层

先看底子。车长4920mm，轴距2900mm，得房率做到了89%。这意味着车内实际空间比同级大多数车都要宽裕。配上自带电动遮阳帘的全景天幕，一抬头就是通透的开阔感，夏天又能一键遮光。官方管这叫“移动精装大平层”，我觉得挺贴切——不堆砌，但该有的都有了。

非对称布局，主驾像开飞机，副驾像坐头等舱

内饰最大的记忆点，是同级首创的环抱非对称布局。

主驾区域有点像飞机驾驶舱，中控屏、仪表屏都朝驾驶者倾斜，营造出一种“掌控感”和“专注感”。开起来应该挺有沉浸式体验。

副驾那边则是另一个画风——空间更舒展，座椅更舒适，像是飞机头等舱的休憩区。两套设计语言在同一台车里和谐共存，既照顾了驾驶者的操控欲，也兼顾了家人的乘坐品质。

这种“一个空间两种性格”的思路，在家用车上不多见。

8295芯片+如意座舱，智能化不落下风

中控是15.6英寸大屏，仪表8.8英寸。据悉将搭载满血版高通8295芯片，配合一汽自研的如意座舱系统。5纳米制程、30TOPS算力，车机流畅度不用担心。语音交互、多任务处理、动画过渡这些日常体验，应该能到第一梯队。

具体功能还没全公布，但以8295的底子，后续OTA升级空间也大。

外观内饰凑齐，就差开起来试试

从已曝光的信息看，悦意08走的路子很清晰：外观用轿跑姿态抓眼球，内饰用温暖空间留人心。无框电吸门、激光雷达、8295芯片、非对称座舱……这些卖点凑在一起，目标直指那些既要个性又要顾家的年轻家庭。

目前动力和续航还没公布。考虑到悦意07已经用上了BMP超级电混，08大概率也会沿用类似方案。纯电续航、亏电油耗、加速表现，这些才是决定它能不能成为“新一代家轿优等生”的关键。

【大胖说两句】

悦意08的外观是“给别人看的”，内饰才是“给自己和家人的”。这次曝光的内饰，至少说明一汽在认真思考一个问题：年轻人买一台B+级家轿，到底想要什么？要驾驶激情，也要全家舒适；要科技感，也要温馨感。非对称布局给出了一个不错的解题思路。

年中正式上市，定价是关键。如果能把无框电吸门、激光雷达、8295芯片这些越级配置，定在一个合理的价位，它或许能成为新能源家轿市场的一匹黑马。拭目以待。

智界V9能不能火？看线下客流、用户反馈，答案一目了然

Fri, 15 May 2026 14:14:58 +0800

智界V9，是赵长江离开腾势之后推出的首款新车，也是鸿蒙智行旗下第一款MPV。

腾势当初靠着腾势D9一款车，直接站稳高端MPV市场。谁都清楚，作为亲手操盘过爆款MPV的行业老将，赵长江入驻智界之后，必然会把自己多年的造车经验、市场洞察，全部倾注在智界V9身上。

鸿蒙智行在高端市场摸爬滚打多年，已经是国内成交均价最高的汽车品牌之一。从4月底首次发布，到北京车展公开亮相，再到实车到店，智界V9的关注度一直很高。

图源：电车通摄制

就在智界V9上市前一天，电车通（ID：dianchetong233）特意跑了一趟线下门店。不看网上怎么吹，就看看店里真实的人流量、看车用户的状态，近距离感受终端市场最真实的态度，这样也能更客观地判断这款车当下的热度、口碑和潜在竞争力。

看车人群、受众画像、竞品差距，线下实情一目了然

电车通（ID：dianchetong233）来到白云区的鸿蒙智行体验中心，这片区域远离市中心，整条街道扎堆各大汽车品牌门店，到店客户目的性极强，都是专程来看车，客流精准度很高。

体验中心集合了五个品牌的所有车型，智界V9就摆在展厅中央的前台旁边。相比之前那些车型，来看智界V9的客户确实更多。有人弯腰看内饰做工，有人坐在二三排感受空间舒不舒服，还有人围着销售仔细问配置、预计价格和提车周期。

智界V9其实到店挺久了，门店也没有刻意做造势活动、搞营销套路，完全靠车型自身热度自然引流。足以看出，市场对鸿蒙智行这款首款MPV，本身就抱有极高期待。

再分析看车的人群画像，来的大多是35-45岁，大多具备扎实的事业基础和经济实力。有自主创业的个体户、中小企业老板，也有企业高管和资深职场精英，消费能力和购车预算，都精准契合高端MPV的定位，而且多数不是独自看车，要么夫妻结伴，要么带着家人一同前来，几乎没有年轻人单纯来凑热闹。

图源：电车通摄制

电车通（ID：dianchetong233）询问了几位看车的用户，发现当中有三四位是增换购用户，之前开的是别克GL8、丰田埃尔法、本田奥德赛等传统主流MPV，其中还有高端SUV车主。

所以在体验智界V9时，他们对空间、舒适性、豪华感都有自己的成熟看法。看车时也不会光听销售介绍，会自己仔细感受座椅材质、底盘质感、车内静音程度，对比细节做工，眼光相当挑剔。

据36氪报道，智界V9给供应商定下了年均约12万辆的生产目标，这个数字接近去年MPV市场“常青树”别克GL8的全年销量。目前智界S7和智界R7的市场表现平平无奇，官方显然已把提振销量的重任，压在了智界V9身上。

跟门店销售聊过后，电车通（ID：dianchetong233）能感觉到他们对这款车的产品力和市场前景很有底气。

一是用户坐进车内体验后，好感度都会大幅提升。大家最认可的，是车内舒适性、空间灵活度，以及鸿蒙座舱的流畅体验，尤其是那个可以45°、90°和180°旋转的第二排座椅，直接为这台MPV增加了不少实用场景。

二是现场几乎没人吐槽做工、空间和设计这些基础硬伤，大家更关心的，是版本配置差异、落地价格和提车时间等更实际的问题。

图源：电车通摄制

最后聊到竞品，销售坦言，很多用户一进门就主动拿智界V9，跟腾势D9、极氪009、理想MEGA做对比，几乎不再考虑传统燃油MPV。

对于追求新鲜感、看重智能配置的高端车用户来说，国产新能源MPV的吸引力，远比传统老牌MPV大得多。此外，对比其他国产新能源MPV，智界V9最大的优势，就是背靠鸿蒙智行完整的生态体系，把家用舒适、商务体面和科技体验，融合得恰到好处，而且也看不到明显的短板。

可旋转的第二排座椅，会是“杀手锏”？

抛开门店热闹的人气和旁人的评价，电车通（ID：dianchetong233）静下心来围着智界V9做了一次完整的静态体验，从一个真实用车人的角度，聊聊这台车看得见、摸得着的质感。

智界V9整体走的是稳重简约的商务风格，没有过度浮夸的线条堆砌，整车比例还算协调。车头宽大厚重，前脸格栅气场很足，搭配贯穿式灯组，白天看着端庄大气，夜间点亮之后辨识度很高，商务感和精致感兼顾得恰到好处。

图源：电车通摄制

电车通（ID：dianchetong233）注意到，左右两侧的D柱旁，都额外加装了电动尾门按钮。按理说，这个按钮只需放在尾门底部，方便用户关门即可，而这样的双位置设计，大概是考虑到智界V9车身宽大，用户站在车身侧面拿放行李时，不用特意绕到车尾就能操作关门，上下行李时会顺手很多，细节很贴心。

图源：电车通摄制

坐进车内，第一感觉就是豪华氛围和用料质感，远超预期。

车内大面积软包、真皮材质随处可见，手能摸到的地方基本都是软的，没有明显的硬塑料廉价感。内饰配色偏向沉稳大气，兼顾商务庄重和家用温馨，木纹装饰和金属饰条的点缀恰到好处，不会显得老气，也不会过于轻浮，分寸感拿捏得很好。

座舱整体的静谧氛围做得不错，关门声厚重扎实，密闭性表现出色。静态状态下，车内的隔音静谧性，能明显感受到高端车型的用料功底，没有多余的杂音干扰。

图源：电车通摄制

再重点说说大家最关心的空间表现。

前排驾乘空间非常宽裕，身高一米八左右的乘客调好正常驾驶坐姿，头部、腿部都不压抑，座椅包裹性和支撑性很均衡，靠背角度、腰托支撑都很贴合，长时间坐着不容易累。

第二排，是这台MPV的核心优势区域。独立航空座椅质感拉满，坐垫长度足够，对大腿支撑很到位。座椅通风、加热、按摩的按钮就在座椅边上，乘客想怎么调就怎么调。另一侧有可隐藏的杯架和无线充电，前面中央有车载冰箱和后排娱乐屏，能想到的功能基本都配齐了。

图源：电车通摄制

当然，第二排最值得一说的，还是可旋转的座椅。

在B柱、座椅侧面、第二排座椅头顶上方，都设置了45°旋转功能按键。也就是说，用户在车外和车内另一侧，都能很方便地直接操作座椅旋转。想切换到90°状态，也只需长按45°旋转键，或者长按3秒门把手按键就能实现，操作简单易懂，没有学习成本。

座椅转到向后角度后，就能和第三排乘客面对面落座。不管是一家人长途出行时聊天、打牌，还是商务场合需要临时沟通工作，整个车内空间都能灵活适配，这是一个实用性远远大于噱头的配置，尤其适合多孩家庭和经常有商务需求的用户。

图源：电车通摄制

座椅旋转后，脚下地板是纯平设计，没有任何凸起落差，来回走动、放随身包、放脚都很自在，不会有绊脚的情况，细节考虑得非常贴合日常用车场景。

再往下看第三排，这也是很多家庭用户最在意的地方。

不少MPV的第三排只是象征性凑数，坐垫偏低、腿部悬空、空间压抑，成年人坐久了会非常难受，但智界V9的第三排，完全没有这种“小板凳”的既视感。坐垫高度适中，大腿能得到完整支撑，坐姿是正常半躺的舒适角度，不是憋屈的蜷缩姿态。

即便身高一米七五以上的成年人坐进去，头部、腿部依然有富余空间，不会顶头也不会顶膝盖。另外，第三排也配备了独立空调出风口、手机充电接口、座椅加热、电动调节等功能，基础舒适配置有保障，甚至还有一键躺平功能，没有被刻意减配，兼顾了每一位乘客的体验。

图源：电车通摄制

最后是后备厢，在常规状态下，后备厢的进深和高度还算可观，放下两三个大号行李箱不成问题，而且还有一个还算宽阔的下沉空间。

电车通（ID：dianchetong233）特意提了个稍微尖锐的问题，说感觉智界V9的后备厢空间跟蔚来ES9比还差点意思。销售没有回避，坦然说道：“华为系的产品，核心就是把舒适、安全和智能三点做到顶尖，其他方面达到主流水平就足够了。”

图源：电车通摄制

整体看下来，智界V9没有堆砌那些花里胡哨的配置，而且能感受到，很多细节和设计都是围绕家用和商务两种核心场景出发，反复琢磨打磨出来的。单从静态体验来看，智界V9的底子确实扎实，完全对得起市场给予的高关注度。

写在最后

智界V9能收获这么高的人气，绝对不是偶然。

它有着清晰精准的市场定位，补上了传统高端MPV在智能科技、驾乘体验上的短板，同时兼顾了家庭出行的实用需求和商务接待的体面属性，与其他国产MPV相比有自己明显的优势，产品本身的竞争力非常明显。

当然，电车通（ID：dianchetong233）也看到了现实的一面。

图源：电车通摄制

智界作为鸿蒙智行旗下的品牌，认知度和号召力跟问界相比还有不小的差距，而且很多人知道华为，但不一定分得清智界和问界的区别，甚至有人不知道智界这个品牌。

毕竟，智界目前在售的两款车型，也只是火了一阵子，并没有形成持续的市场热度；更何况四十万级别的MPV，用户买的不仅是产品本身，还有面子和社交属性。

智界V9要想真正走量，除了产品力要足够硬，还得尽快让市场记住“智界”这个名字。所以，上市前的高热度，只是智界V9的起点，后续能否站稳高端MPV市场，还得看最终定价、交付体验和长期用户口碑。

尺寸超比亚迪秦L，配小米SU7同款车色，极狐S3实车到店

Fri, 15 May 2026 13:54:23 +0800

当然，玩笑归玩笑，咱们还是得看真本事。经过一段时间的等待，最近我终于在经销商处拍到了到店的实车。据店里工作人员介绍，新车预计会在5月22日正式上市。话不多说，今天就带大家先睹为快。

外观：有SU7的神韵，但也有自己的味道

从实车来看，极狐S3延续了之前极狐T1的家族设计语言。车头是封闭式的，带着一种向前俯冲的姿态，上面有一条上扬的贯穿式LED灯带，官方叫“锋行冰璨”，名字挺花哨，但实际点亮效果确实不错，科技感和运动感都照顾到了。

再往下看，远近光灯组和三角形的熏黑导风槽融为一体，造型有点像獠牙，配合底部的梯形下格栅和黑色运动套件，整个前脸显得很有攻击性。而且车顶还能看到一个192线的激光雷达，据说会搭载元境智能辅助驾驶系统，支持城区和高速的NOA领航辅助，以及全场景泊车辅助。

侧面：溜背轿跑，确实神似SU7

车身侧面是极狐S3最像小米SU7的角度。溜背式的轿跑造型，配上19英寸的五辐轮毂，再加上可以电动升降的尾翼和后包围那个夸张的扩散器，整个侧面线条非常流畅，有一种蓄势待发的感觉。也难怪网友会叫它“红米SU7”，这个侧面比例确实拿捏得挺到位。

细节上，悬浮式车顶、无边框外后视镜、半隐藏式门把手，还有贯穿式尾灯，这些流行元素一个都没少。颜色方面，店里工作人员告诉我，新车提供了7种选择：云玫粉、疏影绿、霞光紫、子夜灰、流光银、晨曦白、星澜黑。我个人觉得云玫粉和霞光紫应该会比较受欢迎。

尺寸方面，长宽高分别是4916/1900/1480mm，轴距2876mm。这个数据比同级别的深蓝L06、比亚迪秦L、海豹06EV都要大一圈，空间表现值得期待。

内饰：简洁但有质感，配置挺舍得给

进到车内，极狐S3的内饰走的是简洁科技风。中控台上是一块15.6英寸的2K悬浮大屏，加上一块8.8英寸的全液晶仪表，视觉效果很清爽。车机芯片用的是高通骁龙8155，虽然不是最新的8295，但日常使用足够流畅，支持全场景AI语音交互，还有CarPlay、CarLink、HUAWEI HiCar这些手机互联功能，苹果和安卓用户都能方便连接。

用料方面，中控和门板大面積使用了皮质和纤维绒材质包裹，搭配木纹饰板和镀铬装饰，还有256色的氛围灯，营造出的豪华感在这个价位里算是比较突出的。换挡是电子怀挡，前面还有50W的手机无线快充，很实用。

内饰颜色有两种：云米和黑灰。我个人觉得黑灰更耐脏一些，云米显得更居家明亮。

空间与配置：舒适性配置丰富，后排有惊喜

前排座椅支持电动调节，还带记忆、迎宾、通风、加热和按摩功能——这个配置水平确实有点超出预期。更有意思的是，前排座椅靠背放倒后可以和后排座椅连起来，形成一个类似“躺椅”的休息空间。后排也有空调出风口、充电接口，中央扶手带杯架，座椅靠背支持4/6比例放倒，放倒后能进一步扩展实用空间。另外后备箱下面还有一个113升的隐藏下沉空间，放点零碎东西很方便。

其他值得一提的配置：双天幕+电动遮阳帘（夏天很实用）、7.1声道12扬声器音响系统、电动尾门、外后视镜加热/自动折叠、热泵空调（冬季续航有保障）、哨兵模式等等。可以说，从舒适到实用，该给的都给了。

动力与续航：两种版本，换电是亮点

第二代腾势D9：从破局者到高端MPV守门员

Fri, 15 May 2026 12:21:05 +0800

如果说三年前腾势D9的出现，是中国品牌第一次真正把高端MPV市场的门踹开。

那么今天的第二代腾势D9，更像是在回答另一个更难的问题：

当越来越多新能源MPV开始围攻，腾势还能不能继续做那个定义标准的人？这才是它这次换代真正的看点。因为市场已经变了。过去高端MPV更多拼的是品牌光环、商务接待和空间尺寸；而现在，这个级别开始全面转向：补能效率；智能辅助驾驶；家庭场景覆盖；全员舒适体验。说白了，MPV正在从“老板车”，变成中国家庭最复杂、也最卷的一台大车。而腾势D9这次的核心，不是单纯升级配置，而是在尝试继续坐稳这个细分市场的体系化标杆。

补能力

这次第二代腾势D9最值得关注的，不是参数本身，而是它重新定义了高端MPV的补能逻辑。

插混版纯电续航突破400km，纯电版最长800km，再加上800V闪充平台，5分钟补能300km。这意味着什么？以前插混MPV更像是“兼顾油电”的过渡方案；而现在腾势D9开始把自己做成：城市通勤像纯电，长途出行像混动。说人话就是：上下班一周基本不用油，长途不用算续航。商务接待补能效率接近燃油车逻辑。这直接改变了高端MPV的使用方式。行业里不少产品还停留在“能电动化”阶段，而腾势已经开始解决：电动之后，效率能不能比燃油时代更高。这才是它真正的杀伤力。

空间术

第二个特别容易被忽略，但很体现产品深度的升级是：后消声包前移，换来126L隐藏下沉空间。别小看这126L。对于MPV来说，最真实的痛点从来不是“看起来大”，而是：坐满7个人之后，你还能装多少东西。很多MPV第三排坐人后，后备箱立刻局促。腾势这次做的不是简单加长，而是平台结构优化。用户感知非常直接：商务接送能装更多行李。家庭旅行不再牺牲储物，三排使用率真正提升。这说明腾势开始从“尺寸竞争”，进入“空间效率竞争”。行业意义很明确：未来高端MPV拼的不只是大，而是谁更懂真实场景。

三排权

腾势D9这次还有一个非常重要的产品信号：第三排也给到通风、加热、电调。这背后其实代表产品思维变化。过去很多MPV卷二排，因为商务属性决定老板位最重要。但今天，高端新能源MPV越来越多承担家庭任务，第三排往往坐的是：老人，孩子，长途出行家庭成员。于是问题来了：如果第三排体验明显掉队，那它就依然只是“伪家用”。腾势这次做的是“三排平权”。这不是简单加配置，而是在产品逻辑上把MPV从“商务核心”，推向“家庭核心”。行业意义也非常明显：未来高端MPV豪华，不再只是第二排奢侈，而是全车舒适一致性。

智驾牌

全系标配天神之眼5.0，本质上腾势也在释放一个信号：高端MPV不再只是乘坐工具，而是进入智能化竞争核心区。这件事其实很关键。因为MPV用户普遍车长、停车难、城市驾驶压力大，所以：高速NOA，城区NOA，自动泊车，高速AEB，这些配置的价值，甚至比轿车和SUV更高。换句话说：腾势不是单纯把智驾做成卖点，而是在补齐高端大车使用门槛。这一步，会让MPV从“坐着舒服”，走向“开着也轻松”。

新坐标

放到整个市场来看，第二代腾势D9的位置其实非常清晰：比传统豪华MPV更智能；比新势力MPV更成熟，比商务MPV更适合家庭；比家用MPV更具豪华感。简单说：别人还在卷单项，腾势开始卷体系。这也是它最大的优势。因为高端市场拼到最后，从来不是某一个参数领先，而是谁更没有短板。

终局战

云辇-Ulra首发，方程豹开启越野“不妥协”新时代

Fri, 15 May 2026 12:14:23 +0800

这场名为“不平处见不凡”的上市发布会，并未选择传统的剧场或酒店，而是直接搬到了户外。正如方程豹的品牌基因一样，硬派越野的舞台，理应属于旷野。当晚登场的两位主角——豹5云辇闪充版与豹8闪充版，分别以29.98万元和40.98万元的限时惊喜价出击。

表面上看是两款新车的迭代，实则是一场由比亚迪全栈自研技术矩阵催生的越野品类革命。

如果用一句话总结本次发布会最大的看点，那就是：过去百万级仰望U8才有的底盘黑科技，现在方程豹把门槛拉到了30万级。

所谓“黑科技”，指的就是全球首发的云辇-P Ultra全场景智能液压车身控制系统。此前汽车圈的技术竞赛大多围绕电机功率、续航里程展开，但云辇-P Ultra将竞争赛道直接拉到了底盘主动性上。它让车辆底盘不再是被动响应路况的机械机构，而是进化成了一个能够主动预判、干预甚至创造条件的“智能平台”。这套系统赋予车辆三大核心竞争力——过得去、扛得住、坐得稳。

在以往的越野场景中，哪怕是一位经验丰富的老炮，在沙地或泥泞路段换一个轮胎，前后折腾二十分钟，也是家常便饭。而云辇-P Ultra的“腾空换胎”功能，让车辆可以直接将故障轮胎抬离地面、悬空300毫米，整个过程无需千斤顶，实测仅用2分47秒即可完成换胎操作。

更颠覆认知的功能是“三足鼎行”模式：当车辆在偏远地区突遇爆胎而备胎用尽时，车辆会自动抬起损坏的故障轮，依靠剩余三个车轮以15km/h的速度平稳行驶至安全区域。这个功能听起来像科幻片里的情节，但方程豹把它变成了量产车的标配——对于深度越野玩家而言，这不是噱头，而是一道实实在在的生命安全保障。

硬派越野车的天生命题，是“过得去”与“坐得稳”之间的对立。传统带大梁的硬派越野车，脱困能力毋庸置疑，但公路行驶时的颠簸感一直是劝退城市用户的核心痛点。云辇-P Ultra通过大幅提升阻尼和刚度带宽，配合主动预瞄技术，能提前识别路面状况、毫秒级调节悬架阻尼，同时开发了专门的“防晕车模式”。

在可靠性维度，这套系统在-40℃到85℃的极端温度范围内均能稳定运行，整车最大举升载荷达到9吨——意味着哪怕在45度的陡坡上陷入困境，车辆都能靠自身液压系统将自己“顶”出来。这些数据背后，是超过16.5万名豹系列车主累计20亿公里的行驶数据，以及近3万条用户建议共同淬炼的成果。

如果说上面的技术参数还显得有些抽象，那我们可以直接聊聊：这些东西，到底能给一个普通用户带来什么变化？

对轻度越野和露营用户来说，最大的变化是“敢去更远的地方了”。

以前开一辆普通SUV去川西、去乌兰察布，心里总有一根弦绷着：万一爆胎怎么办？万一陷车怎么办？云辇-P Ultra的“三足鼎行”模式，相当于给每个车主配了一个“应急保命技能”。哪怕你在没有信号的无人区扎了胎，也不用在寒风中手忙脚乱换备胎——系统自动把坏轮抬起来，你用15km/h的速度慢慢开出去，心态完全不一样。这种安全感，不是多带一个备胎能给的。

对城市通勤为主的用户，方程豹这次也解决了硬派越野“日常不好开”的致命伤。

很多人喜欢方盒子的造型，但试驾完传统硬派越野后都被颠簸、侧倾、后排晕车劝退。云辇-P Ultra的主动悬架和“防晕车模式”，让这台能上石头坡的车，在市区里开起来像一台豪华SUV。过减速带不跳、高速变道不晃、急刹车不点头——它把一个矛盾的命题拆解了：你不需要为了“周末能野”，而忍受“周一到周五受罪”。

对那些真正的越野老炮，“三分钟换胎”和“三轮行驶”直接改写了救援规则。

过去在沙漠或戈壁里爆胎，最耗时的不是换胎本身，而是找平地、打千斤顶、在松软地面固定车身。现在液压系统一键抬升，换胎时间从半小时压缩到三分钟，甚至可以不换胎直接“瘸着”开到硬路面再处理。这意味着越野穿越的效率和安全边界被大大拓宽。

最后加上闪充技术的普及，让“长途穿越不用跟油车比续航”成为现实。

以前开电动车去新疆、青海，需要提前规划每个充电站的位置，甚至要带慢充枪找民宿借电。现在1300公里综合续航加上“充电5分钟跑100公里”，哪怕在高速服务区停10分钟，就能增加200公里以上的续航。更重要的是，比亚迪正在把闪充站铺进三四线城市和高速主干道——当“15分钟闪充圈”真正建成时，电动越野车最后一块短板就被彻底补齐了。

这套技术降低了越野的门槛，让更多人敢玩、会玩。过去玩越野，需要经验、体力、甚至一点修车手艺。现在云辇系统帮你选路线、调底盘、甚至在爆胎时自己“单脚站立”。新手不需要掌握“沙漠脱困十八式”，也能体验到深度越野的乐趣。这是一种技术平权——它把原本只属于专业玩家的能力，下放给了每一个愿意踩油门的普通人。

有人问：方程豹为什么会花五年时间、从零自研一套液压车身控制系统？答案很简单——因为现有的技术方案解决不了“又野又舒服”的矛盾。传统被动悬架缺少智能调节能力，空气悬架在高强度越野场景下可靠性不足。要想“给越野更好的答案”，只能自己造。

如今，这个答案已经交到了消费者手中。方程豹豹8和豹5闪充版的上市，不仅是两款新车的亮相，更是硬派越野从“经验驱动”向“技术驱动”加速转型的里程碑。越野圈过去有一种共识：能力强的车，舒适性差；科技感足的车，到野外就露怯。但云辇-P Ultra和兆瓦闪充技术的协同进化，正在打破这种妥协。

正如方程豹汽车总经理熊甜波在发布会现场所说：“有人问我们，是不是火了之后，越野的初心就淡了。今天我可以明确告诉大家，我们的越野初心，一直滚烫。”

这份初心，最终凝结成了“3分钟换胎、三轮可行驶、四轮皆可提”这十二个字——听起来简单，背后却是五年自研、16万台量产车验证、20亿公里实测数据，以及一条正在中国大地上密织的闪充网络。

汽车网评：

从比亚迪超级e平台兆瓦闪充技术问世，到云辇-P Ultra全球首发量产，比亚迪系正在新能源越野赛道织起一张密不透风的技术网。当特斯拉还在为Semi重卡规划1.2兆瓦的充电站时，比亚迪已经让越野用户在偏远山区实现了“充电比加油还方便”的使用体验——这两件事背后的代际差，远不止技术参数上的那点数字差距。

首搭云辇-P Ultra ，豹8闪充版限时40.98万

Thu, 14 May 2026 14:22:47 +0800

近日，我们从方程豹品牌官方获悉，旗下的方程豹豹8闪充版正式上市，新车定位为中大型SUV，官方售价41.98万元，限时下订惊喜价40.98万元，最大亮点就是配备了云辇-P Ultra智能液压车身控制系统。那么，这款新车具体表现如何呢？一起来瞧瞧吧。

方程豹豹8闪充版有何看点？

外观方面，方程豹豹8闪充版整体还是沿用未来星舰美学设计，前脸采用矩形封闭式格栅设计，两侧配备圆角矩形大灯组，中间搭配品牌LOGO，辨识度十足。此外，新车还配备了宽大立体的前包围，两侧还集成有雾灯，风格十分硬朗。

车身部分，方程豹豹8闪充版采用经典的方盒子造型，身材魁梧，线条干练有力，贯穿式腰线搭配侧裙和轮眉部分的筋线，显得更有肌肉感。同时，新车还配备了隐藏式门把手和双色多辐式轮毂，精致又不乏力量感。此外，新车还升级了悬浮顶的双拼配色可选，充分满足用户多元化的需求。

车身尺寸方面，方程豹豹8闪充版的长宽高分别为5195/1994/1905mm，轴距为2920mm，定位为中大型SUV。此外，新车的离去角29°，接近角30°，离地间隙220mm。

车尾部分，方程豹豹8闪充版也保留了很多越野车型的经典设计元素，比如外挂式全尺寸备胎、侧开式尾门等，两侧大灯采用矩形竖状设计，点亮后也很有辨识度。此外，新车还配备了宽大的后包围和银色防擦护板，进一步凸显硬派气息。

车内部分，方程豹豹8闪充版的整体设计也带着浓浓的家族风格，中控布局简约大气，提供有12.3英寸全液晶仪表、17.3英寸中控屏、12.3英寸副驾娱乐屏，AR-HUD抬头显示也没有缺席，中央通道区域还保留了部分物理按键，科技感与硬朗感巧妙融合。

智能化方面，方程豹豹8闪充版搭载了DiLink 150系统，车机内置BYD 9000芯片，并配备AI大模型，支持HUAWEI HiCar手车互联，还可实现多屏流转，智能交互水平毋庸置疑。此外，新车还将全系标配华为乾崑智驾ADS 4，升级前后双激光雷达，全面覆盖全车前后盲区，感知精度与响应灵敏度进一步提升。

乘坐部分，方程豹豹8闪充版提供有5座/6座/7座可选，全系配有真皮座椅，功能性也非常丰富，支持主副座椅腰部支撑/腿托调节、主副驾驶座电动调节、前排座椅加热/通风/按摩/头枕扬声器（驾驶位）、电动座椅记忆，二排座椅也可支持加热/通风/按摩功能，六座版还提供了二排独立座椅。此外，新车还提供了18扬声器帝瓦雷音响、自动空调、后排独立空调、车载冰箱、可开启全景天窗、前后排侧窗多层隔音玻璃、后排侧隐私玻璃等一系列高端配置，可以说是非常奢华了。

方程豹豹8闪充版动力性能如何？

动力方面，方程豹豹8闪充版基于DMO插电混动平台打造，由2.0T发动机和前后双电机组成。其中，发动机最大功率180kW，最大扭矩为380N·m，前后双电机总功率为500kW，总扭矩为760N·m，官方零百加速时间为4.8秒，最高车速180km/h，WLTC综合油耗为1.45L/100km。

此外，方程豹豹8闪充版还搭载了比亚迪第二代刀片电池+闪充技术，与之匹配的电池组容量为46.7kWh，CLTC综合续航可达1380km。快充模式下，10-97%电量所需时间仅为9分钟，续航补能效率还是值得肯定的。

值得一提的是，方程豹豹8闪充版还将首搭首发比亚迪云辇-P Ultra全场景智能液压车身控制系统，可实现全工况提轮应用、全场景高度调节、全地形姿态适应以及超强环境适应性，越野性能和脱困能力全面提升。

方程豹豹8闪充版竞争态势如何？

作为方程豹品牌下的重磅车型，方程豹豹8于2024年正式推向市场，这款车型凭借硬派的造型、拉满的配置以及超强的越野性能迅速打开市场。数据显示，这款车型在2025年全年累计销量达到23286辆，持续领跑40万级高端新能源SUV市场。方程豹豹8闪充版上市后，产品力再次提升，销量有望实现进一步突破。

竞品方面，方程豹豹8闪充版一方面要面对丰田普拉多这样的老牌燃油越野选手，另一方面还要面对坦克700 Hi4-T、理想L9等新能源越野车型，压力还是不小的。至于新车上市后能否抢夺更多市场份额，目前还未可知，我们不妨拭目以待。

结束语：

综合来看，方程豹豹8闪充版的实力还是有目共睹的，新车不仅在颜值、配置、动力方面有着突出表现，还在智能驾驶和越野性能方面进行了升级，对于高端越野玩家来说还是很有吸引力的。不知道您对这款新车是如何看待的呢？不妨一起来聊聊吧。

捷豹官宣全新纯电旗舰GT定名Type 01

Thu, 14 May 2026 14:15:33 +0800

Type 01的命名延续了捷豹经典的“Type”系列标识，此前该标识曾应用于C‑TYPE、E‑TYPE等车型。其中，数字“0”对应纯电车型的零尾气排放属性，“1”则标识其作为品牌电动化转型首款量产车型的定位。

新车基于捷豹专属JEA纯电架构打造，采用850V高压电气平台，车身尺寸为5235/2220/1395mm，轴距达3200mm，车身采用低趴设计，符合GT车型的常规比例。

动力系统方面，Type 01搭载前单电机与后双电机组成的三电机四驱系统，综合最大功率为746kW，峰值扭矩1300牛·米，0‑100km/h加速时间为3.3秒，续航配置上，新车配备容量为120kWh的定制化电池组，WLTP工况下续航里程为692至700km，EPA工况续航约644km。

底盘配置上，Type 01全系标配双腔空气悬架、主动双阀减振系统、全轮转向系统及扭矩矢量控制系统。轮毂提供23英寸标配版本与21英寸可选版本，以适配不同使用场景。官方同时明确，后续品牌将全面布局纯电车型，不再推出增程式动力产品，Type 01为该规划下的首款落地车型。

首搭云辇-P Ultra，豹8豹5闪充版创造越野新玩法

Thu, 14 May 2026 13:54:44 +0800

2026年5月13日，方程豹正式发布豹8闪充版与豹5云辇闪充版，全球首发的云辇-P Ultra全场景智能液压车身控制系统，不仅带来了一系列堪称颠覆性的功能，更标志着硬派越野正在从"经验驱动"向"技术驱动"加速转型。

云辇-P Ultra：从"人适应车"到"车适应人"

硬派越野诞生近百年，核心逻辑始终是"人适应车"。驾驶者需要凭借丰富的经验判断路况、操作复杂的机械结构，才能应对复杂的越野环境。而云辇-P Ultra的出现，正在彻底改变这一逻辑。

作为全球首款全场景智能液压车身控制系统，它实现了"五大全球之首"和"六大行业之最"，将过去只有专业玩家才能掌握的越野能力，转化为普通用户一键即可获得的体验。

在通过性方面，云辇-P Ultra带来了全球首创的腾空换胎、提轮脱困、三足鼎行等功能。300mm的行业最大提轮高度，让车辆可以轻松越过传统硬派车无法通过的障碍；24小时的单次提轮时长，足以应对野外长时间维修的需求；9吨的最大举升载荷，甚至可以支撑车辆完成自救和救援。这些功能不仅大幅降低了越野的门槛，也显著提升了野外行车的安全性。

更重要的是，云辇-P Ultra解决了传统硬派越野"公路舒适性差"的百年痛点。通过大幅提升阻尼和刚度带宽，配合主动预瞄技术，系统可以提前识别路面状况，实时调节悬架参数，有效过滤颠簸。

防晕车模式的加入，更是针对性地改善了硬派车常见的俯仰和晃动问题，让长途乘坐不再是一种煎熬。这种"越野更强、公路更稳"的双重体验，正是新能源越野相对于传统燃油越野的核心优势。

生态协同，构建全维度的越野体验

如果说云辇-P Ultra是方程豹的技术内核，那么比亚迪、华为、大疆三大行业龙头的深度合作，则为其构建了完整的生态体系。这种跨领域的协同，正在将硬派越野从单一的交通工具，升级为全场景的出行解决方案。

在智能化方面，豹8闪充版搭载了华为乾崑智驾ADS V4.1.5版本，配备前后双激光雷达，成为全球首款搭载华为高阶智驾的硬派越野车。这套系统不仅能覆盖城市和高速的日常通勤场景，还能识别复杂的越野路况，为驾驶者提供辅助。而豹5云辇闪充版则标配了比亚迪自研的天神之眼B系统，满足了不同用户对智驾的需求。

在越野生态方面，方程豹充分考虑了玩家的实际需求。灵鸢智能车载无人机系统的加入，让用户可以提前勘察路况、记录旅途风景；四处AUX接口和专属智联车载台，方便用户连接各种户外装备；而拖车装置、前桥电子差速锁等选装件，则进一步拓展了车辆的使用场景。

此外，方程豹还提供了丰富的购车权益，包括一年内免费闪充、置换补贴和金融贴息等，降低了用户的拥车成本。

总结

随着豹8和豹5闪充版的上市，方程豹已经形成了覆盖25万到40万价格区间的产品矩阵，满足了从入门玩家到高端用户的不同需求。

从技术创新到生态构建，方程豹正在一步步重新定义高端越野的标准。它证明了，硬派越野不一定要与"粗糙"、"费油"、"难开"划等号，通过电动化和智能化的赋能，完全可以实现性能与舒适、专业与易用的完美平衡。

豹8豹5闪充版首搭云辇-P Ultra上市！实现三轮行驶

Thu, 14 May 2026 12:15:02 +0800

更让人眼前一亮的不是价格，而是王传福兑现了11年前的承诺！2015年迪粉大会上，王总说比亚迪的车未来不需要备胎，爆胎了照开不误，方程豹豹8豹5闪充版首搭首发的比亚迪云辇-P Ultra，真的做到了，还远超预期。

这可是全球首款全场景智能液压车身控制系统，实现了 “五大全球之首”“六大行业之最”，最颠覆的就是三轮行驶和3分钟换胎，还有9吨的行业最大举升载荷，这是什么概念？相当于能轻松举起两辆家用SUV，越野圈以前想都不敢想的事，如今方程豹做到了。

云辇- P Ultra带来的不止这些，它有300mm行业最大提轮高度，200毫米最大车身高度调节行程，45度最大可举升坡度，673的行业最大循迹指数，单次提轮能工作超24 小时，全工况提轮应用、全场景高度调节、全地形姿态适应，不管是腾空换胎、提轮脱困还是三足鼎行，都能轻松应对，真正实现 “过得去”“扛得住”“坐得稳” 三大核心价值。

豹8豹5闪充版这两款车还搭载了四大顶级科技：除了云辇- P Ultra，还有DMO+电驱越野开创平台、第二代刀片电池及闪充技术、高阶智能辅助驾驶系统，开创了新能源高端越野全新品类。

安全方面更是拉满，豹8斩获C-NCAP、C-ICAP、澳洲ANCAP 三重五星安全认证，是全球首款三五星硬派越野，TSC爆胎稳定系统支持180KM/h 高速爆胎稳停，配合三足鼎行功能，双重保障；CTC 2.0平台、无焊缝车架、非承载式车身 + 超高强度笼式座舱，13 个安全气囊，安全感爆棚。豹 5也不甘示弱，TSC爆胎稳停、第二代刀片电池+5 层防护、11个安全气囊，全路况守护出行安全。

智能和舒适配置同样给力，全系标配 DiLink 150 智能座舱 UI 7.0，语音控制全车生态产品，豹 8 有帝瓦雷 18 扬声器、双开门高压冰箱、伸缩腿托，豹5新增后排遮阳帘和 AUX 改装接口，改装更便捷。

设计上，豹8拿了德国红点设计大奖，悬浮顶双拼色超科幻，豹5新车延续家族设计，新增赤沙红专属配色，个性化拉满。

选装也很丰富，加 16968元就能装灵鸢车载无人机，一键解锁驾乘新视角，还有轮毂、拖车装置等可选。

焕新热爱，趁现在！东风标致与东风雪铁龙华中国际车展见

Wed, 13 May 2026 14:22:38 +0800

5月14日至5月18日，华中国际车展将在武汉国际博览中心盛大举行。作为本届车展的重磅看点，东风标致和东风雪铁龙双品牌将联袂登场，以「焕新热爱趁现在」为主题，正式拉开品牌周年庆宠福利的帷幕。届时，双品牌将在内外场联动展出，带来从法式设计到赛道基因的视觉与体验盛宴，更有多重购车诚意权益等您解锁。

全系车型集结登场，展台布置亮点纷呈

车展期间，东风标致与东风雪铁龙将在A1馆A1-1及外场WB-1展位联合亮相。此前在北京车展完成亚洲首秀的雪铁龙FE电动方程式赛车，将首次亮相武汉，空降本次车展现场，让广大车迷零距离感受赛道激情的纯粹魅力。

东风雪铁龙阵营中，新款凡尔赛C5 X以跨界姿态登场，诠释轿车优雅、SUV的通过性以及休旅实用性兼具的出行新体验，现场还将展出新款凡尔赛C5 X FE车衣版；天逸C5 AIRCROSS则凭借MCS大师级底盘调校与PHC自适应液压稳定技术，带来舒适从容的出行体验。

东风标致阵营同样看点十足。新408以狮魂美学成为年轻家庭的热门之选；508L传承WRC冠军驾控基因，配合AMVARI电子可变悬架，专为追求驾驶激情的中青年用户打造；4008以灵活操控满足城市通勤需求；5008凭借5+2灵动大空间与健康座舱认证，精准服务多成员家庭。此外，5008露营风拉花版与508L 9X8赛车涂装版也将同台亮相，为车展增添更多个性化色彩。

周年庆权益提前解锁，八重礼遇诚意满满

除了丰富的展车阵容，东风标致与东风雪铁龙双品牌还将针对本次品牌周年庆推出专属购车权益。即日起至车展开幕前，用户前往武汉8家东风标致、东风雪铁龙授权经销商门店留资，即可免费获赠华中国际车展门票一张；同时可提前享受车展专属购车政策，若车展现场同款车型价格更低，还可享买贵差价双倍返权益。同时，用户可提前预交199元诚意金，车展期间将享34倍超值膨胀权益。车展期间全系车型还可享受八重礼遇，覆盖购车、用车、养车、保障等全生命周期。从用车养护到核心保障，再到金融支持，每一项权益都围绕用户真实需求精心设计，切实降低购车门槛与用车成本，让用户轻松开启高品质法式出行生活。

从全系实力车型到个性化展台布置，再到即将释放的周年庆专属权益，本届车展看点十足。东风标致与东风雪铁龙诚邀广大用户届时亲临武汉国际博览中心展台，零距离感受法式魅力，趁现在，焕新热爱。