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长城首款跑车官宣明年上市搭载V8混动系统对标法拉利SF90

Sat, 14 Nov 2026 08:39:08 +0800

【太平洋汽车新车频道】11月12日，长城汽车董事长魏建军官宣：长城首款超跑将于明年正式上市，搭载V8混动系统，全面对标法拉利FS90。同时，魏建军在测试自家跑车时坦率提到：我们的跑车距离法拉利的全面素质还有一定的差距，像它的超稳加速、响应、声浪，要比我们这台超跑好，我们还要继续调校，找差距。

长城跑车

法拉利SF90

魏建军还表示，长城汽车从5、6年前就一直和法拉利对标学习，长城汽车团队一定会加紧努力，我们希望，明年上市的时候能够超越它，会给大家带来惊喜。

根据此前曝光信息，长城超跑将会成立新品牌，由魏建军亲自挂帅担任董事长，长城汽车原技术副总裁宋东先为CEO。早在去年，在长城汽车品牌成立35周年高管合影中，画面中间露出一台盖黑布的低趴跑车，魏建军同步放出照片，不官宣参数，只留下轮廓，全网开始传言这是一台V8混动超跑。

今年北京车展上，长城汽车正式对外发布GF Great Faith高性能架构，完整亮出4.0T HOT‑V V8、碳纤维单体壳、中置布局三大核心，还公布同步开发民用超跑+GT3赛车，正式进军全球超跑赛道，不过当时只放架构底盘，没有完整跑车实车。

今年9月，魏建军先后走访法拉利、兰博基尼、宝马等国际车企总部，并与其高管团队展开深入交流。魏建军表示：参观兰博基尼工厂和博物馆感触很深，长城会努力把自己跑车做好。

作为了解，魏建军此次用来对标的法拉利SF90，国内售价498.80万元起，再加上个性化选装、购置税、豪车税、保险等一系列费用，整车落地基本700万元左右，对于绝大部分人都是遥不可及的梦想。看看魏建军能不能把V8混动跑车价格打下来，不过大家也别想着百万以内就能买到，大概率也是超百万的价格。（文：太平洋汽车吴启星）

5.2万起！1万公里免费换电！极狐贝塔T1/S3上新引领全民换电时代

Sat, 14 Nov 2026 08:35:13 +0800

对于普通家庭来说，买一台新能源车，要操心的事不止一件：车价高不高，补能方不方便，电池耐不耐用，几年后换车亏不亏。这些账，靠单项技术解不了，得靠一套体系。11月13日，极狐汽车给出的答案，是一套生态，加两款新车，全民换电来真的！

极狐汽车“极+时代”全民换电生态正式发布，贝塔S3 535 ULTRA激光换电版、贝塔T1换电版同步上市。“极+时代”不只是一张换电网络，而是一套可充可换的补能体系：充电和换电两张网整合成一套，车电分离把购车门槛降下来，电池银行把电池衰减、维修、残值的负担从用户手里接过去。落到产品上，T1换电版把99秒换电、宁德时代电池、530公里续航、B级大空间带到5.2万元起；S3激光换电版把192线激光雷达、城区NOA、高速NOA、宁德时代电池、535公里续航和99秒换电装进8万元以内。两款新车及S3换电版老用户，均可限时享受1万公里免费换电权益。

发布会上，北汽集团党委书记、董事长张建勇出席并致辞，宣布“极+时代”全民换电生态正式启航。他提到，北汽从2011年就开始换电技术研究，今天和宁德时代一起做这件事，是因为政策、技术、用户三个条件都到位了。谈到换电最终要解决什么，张建勇表示：“把电池的负担交给网络，把出行的自由还给用户。”这句话，也是“极+时代”全民换电生态的出发点。

“极+时代”全民换电生态：七大特质，重构用户补能体验

这套生态，把充电和换电两张网整合成一套体系，可充可换、车电分离，覆盖用户“买、用、换、保”全链路。它要做的，是让补能从“需要规划的事”，变成“不用操心的事”。发布会上，北汽新能源董事长刘观桥用七组数字，把这套生态的特质逐一展开。

10分钟补能圈，是“极+”生态的便捷底色。截至9月底，巧克力换电站已建成超2500座，覆盖31个省、200座城市。这张网络一边加密城市，一边打通高速：城市里围绕极狐经销商门店布局，有店就有站；高速上，到2027年底建成1000座换电站，平均每100公里一对。未来，极狐将与宁德时代共建3万座换电站；2年内，先覆盖全国全部城市。叠加超130万根互联互通公共充电桩，真正实现可充可换、全场景覆盖。

99秒，是“极+”生态的效率标尺。换电全流程自动完成仅需99秒，比加油还快。99秒换电加1次免费电池体检，构成“99+1”满分换电——快是效率，体检是安心。

99.9%，是“极+”生态的体验底色。贝塔S3一款车累计换电超十万次，99.9%的订单零排队，到站即换、换完即走，换电用户好评率则是100%。不用等、不用下车、不用操心电池，三个细节，构成换电的日常体验。

399元，是“极+”生态的普惠标志。家庭包每月399元含5000公里额度，加一箱油的钱够换电用一个月。车电分离，购车时只买车、不买电池，电池成本从车款中剥离，购车门槛大幅降低。

五维迭代，是“极+”生态的生命力。产品、站点、电池、服务、网络同步升级，钠新电池、凝聚态电池、固态电池未来均可接入，车没换，电池一直在更新。

符号“+”，是“极+”生态的开放格局。极+辅助驾驶、极+智能、极+生活、极+共享逐步挂载，符合标准即可接入这张开放公共路网，伙伴越多，生态价值越大。

100%，是“极+”生态的终极追求。明年极狐全系车型都将推出换电版，覆盖最主流购车人群。换电该是所有家庭都够得着的日常，不是少数人的尝鲜，也不是高端车的专属。

七组数字讲完，生态的全貌也就清楚了。发布会上，宁德时代市场联席总裁杨峻也谈到，宁德时代要做的，就是把用户心里的“不确定”，变成“稳稳的确定”。刘观桥则用一句话，概括了这套生态和用户的关系：“好产品，让用户选择；好生态，让用户留下。”“S3、T1这两款车，就是全民换电时代的入口。”

S3激光换电版：8万以内，把激光雷达、智能驾驶辅助、宁德电池、535公里续航配齐的B级轿车

极狐贝塔S3上市后，连续四个月登顶10万级纯电轿车销量第一，每10位购车用户中，有7位选择换电版。这款车早已是带火换电赛道的爆款。

卖得火，靠的是两个字：越级。1.94黄金轴高比，B级车气场；4916毫米车长、2876毫米轴距，实打实的B级尺寸，实测能装下30个20寸行李箱；智能底盘舒适控制，配备爆胎稳定控制系统；前排座椅一键放平，就是一张1.8米纯平大床；换电版续航535公里，配合99秒全自动换电。颜值、空间、操控、舒适、续航，样样越级。

这次，极狐贝塔S3 535ULTRA激光换电版在越级底色之上，把用户呼声最高的智能驾驶辅助一次补齐。新车搭载1颗192线激光雷达，配毫米波雷达、11个高清摄像头，白天夜晚都能做到360度无死角感知。支持城区领航、高速领航，堵车跟车、变道超车自行完成；多匝道高架自行判断该进哪条路，隧道等信号弱的复杂路段照样稳稳地开；记忆泊车功能，固定车位学一遍就会，窄位也能一把停进去，下班回家，进地库可以自己找位、自己停好。同时配备疲劳监测、横穿碰撞制动、开门预警等主动安全功能。用户一直心心念念的电动尾翼、方向盘加热，这次也一并配齐。

换电与智能驾驶辅助，两张王牌天生一对。智能驾驶辅助导航直达换电站，进站后全自动换电，即换即走。上班路上高速领航帮你跟车变道；下班回家，99秒换电顺路搞定，进地库自己找位停好。这样的日常，S3 535ULTRA激光换电版一次给到。

在8万以内这个价位段，把激光雷达、城区NOA、高速NOA、宁德时代电池、535公里续航同时配齐的B级轿车，S3是行业的唯一。更加智能便捷的出行体验，该是每个家庭的标配，不是少数人的奢侈品

T1换电版：5.2万起，即可享受99秒换电、宁德时代电池、530公里续航、B级大空间

极狐贝塔T1累计销量突破10万台，是A0级市场里的现象级爆款。10万台，在A0级家用车市场，是一个有分量的数字。

卖得火，靠的也是两个字：越级。4375毫米车长、2770毫米轴距，坐进去是越级的B级空间体验；459升后备箱，放得下8个20寸行李箱，后排座椅放倒就是一张大床，最大纵深近2米、容积1352升；底盘沉稳扎实，有越级的操控质感，540°全景影像加50米循迹倒车，老小区、死胡同都不慌；2.34平米超大全景天幕，后排不压抑；电动尾门一按就开，大件行李不费劲。大空间、长续航、更好开、超舒适，样样越级。

这次，极狐贝塔T1换电版在越级底色之上，把用户呼声最高的换电一次补齐。530公里续航，搭载宁德时代54度巧克力电池，99秒极速换电出发。周末带娃去露营，帐篷推车往后备箱一塞，路上99秒换电满电再出发，说走就走。过去，换电是高价位车型才有的体验；今天，一台入门级家用车就能轻松享受。

换电与大空间，天生一对。A0级的车身，B级的空间，加上99秒换电，装得下全家人的日常，也不用再为补能绕路、排队。这样的日常，T1换电版一次给到。

在5.2万级这个价位段，把99秒换电、宁德时代电池、530公里续航、B级大空间同时配齐的A0级车，目前还不多见。换电该是每个家庭都够得着的日常，不是高端车的专属。

发布会上，宁德时代董事长曾毓群以视频形式，第一次以用户身份完整体验了极狐换电产品，亲测极狐贝塔T1，不到99秒满电出发。从中也可见他对这套生态的重视、对T1的认可。

骐达就算改款也扶不起来了？【新车挑刺】

Sat, 14 Nov 2026 07:44:25 +0800

说起日系紧凑级车，大家一般都是推荐卡罗拉、轩逸和思域，但如果是想买两厢的话，似乎选择就不太多了，丰田和本田都没有为国内准备两厢紧凑级车，唯独日产骐达这么多年来已经成为了国人的老朋友了，最近骐达来了个大改款，但现在的骐达还是不是一款好车呢？

日产很努力地想让新骐达显得更运动，蓝鸟上的那套激进的家族脸也出现了在新骐达上，务求让新骐达往运动化方向发展。但是还是那套居家1.6L加CVT的动力总成，注定了新骐达也是和蓝鸟同样的是伪运动路线。伪运动也不是最大的问题，毕竟近年市场有这个需求，最大的问题还是，这套动力在同级别车型各种什么涡轮、地球梦、创驰蓝天等众多动力强油耗低的黑科技面前显得已经落伍了。

新款骐达增加了很多配置，包括定速巡航、外后视镜加热、真皮座椅、双区自动空调、前排座椅加热，一键式启动、车道偏离、预碰撞刹车等。但是！这些都仅出现在高配车型之上！真皮座椅，一键启动这些早已不是什么稀罕的东东，日产还如此吝啬。此外发动机启停居然是顶配专属，车身稳定系统也是顶配和次顶配才有，这样真的好吗？

由于国人的喜欢问题，多年来两厢紧凑级车并没有出现百花齐放，最受欢迎的高尔夫和福克斯都不是日系车，不过他们是更运动化的欧系路线。骐达能熬到今天则靠得是大空间加实用性的中庸路线，但近年消费者在考虑大空间的实用车型时，反而开始更加青睐小型SUV，各种小型SUV的出现吸引了不少消费者的注意力，因此骐达想要重拾以往的成功恐怕会很艰难。

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限时17.29万元起配备激光雷达奇瑞瑞虎9 C-DM猎鹰700版上市

Fri, 13 Nov 2026 08:04:28 +0800

[车讯新车上市] 11月11日，我们从官方获悉，奇瑞瑞虎9猎鹰700版正式上市，官方指导价18.99万元起，限时红包价18.29万元，限时焕新价17.29万元。车辆在智能辅助驾驶方面迎来升级，配备激光雷达并搭载猎鹰700版辅助驾驶系统，支持城市和高速NOA驾驶功能。

新车特点

新车采用了大尺寸的四边形前格栅搭配直瀑式镀铬中网，两侧大灯组内部光源配备了双条纹的LED灯组，前包围两侧使用了大面积的亮黑色装饰面板搭配镀铬条点缀，同时辅以纵向布局的通风开口设计，并搭配前包围下方梯形的散热开口。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4853/1930/1718mm，轴距为2820mm。新车后包围采用了双边共两出的排气布局，并形成尾部扩散器装饰面板，提升运动属性。

内饰部分，车辆配备30英寸一体屏+10.25英寸液晶仪表，并配备高通骁龙8255芯片，该芯片赋能灵犀智舱2.0，实现0.7S语音响应与全品牌手机无缝互联；新车搭载伯牙之音23扬声器系统。车辆座椅还配备女王副驾2.0，带有375mm四向腿托以及一键舒躺模式。其他配置方面，新车拥有256色光瀑式音律氛围灯、水负离子发生器以及智能香氛系统2.0等。

动力方面，车辆搭载1.5T插电混动系统，发动机最大功率156马力，电机最大功率260kW，配备32.66kWh电池组，WLTC纯电续航里程160km，WLTC综合续航1400km。（文/车讯姚宇）

限时4.99万起四门四座布局长安Lumin PLUS正式上市

Fri, 13 Nov 2026 08:04:03 +0800

[车讯新车上市] 11月11日，我们从官方获悉，长安Lumin PLUS正式上市，共推出4款车型，售价区间为5.29-5.99万元，限时权益价4.99-5.69万元。新车采用四门四座布局，CLTC纯电续航最长可达301km，并在车身尺寸、外观造型及座舱设计等方面进行了升级。

长安Lumin PLUS官方售价
配置名称	官方指导价（万元）	限时权益价（万元）
Lumin PLUS 205km 米乐乐（国轩）	5.29	4.99
Lumin PLUS 205km 米乐乐（宁德）	5.49	5.19
Lumin PLUS 205km 米多多（宁德）	5.59	5.29
Lumin PLUS 301km 米多多（宁德）	5.99	5.69

● 新车特点

车辆外观设计焕新，保留长安Lumin标志性的圆形大灯与圆润车身轮廓，前包围采用一体式进气结构，搭配黑色装饰板与进气口。车身侧面采用传统样式门把手，尾部圆形灯组与前大灯相呼应。全新四门布局，车身尺寸进一步增加。新车长宽高分别为3515/1715/1545mm，轴距2200mm。相比现款两门车型，车长增加222mm，车宽增加15mm，轴距增加220mm。

内饰方面，长安Lumin PLUS(参数|询价)采用怀挡设计，中控区域取消原有换挡结构，为前排释放更多储物空间。同时，新车对车机UI界面进行了更新，方向盘与座椅采用同色系配色，内饰座椅采用皮革面料，车门内饰及中控扶手等细节也进行了调整。

动力方面，根据已有申报信息，预计长安Lumin PLUS仍将搭载最大功率35kW、峰值扭矩85N·m的驱动电机，提供205km和301km两种CLTC纯电续航版本，并支持直流快充，电量由30%充至80%约需35分钟。

● 竞争对手

放眼当今微型车市场，长安Lumin PLUS的直接对手包括五菱宏光MINIEV第五代、奔腾小马五门版等车型，价格区间集中在4-6万元。它的核心竞争优势如下：第一是空间与布局优势，2200mm轴距在同级中处于第一梯队。第二是精致感突出，圆润的车身造型、内饰双拼配色与细节做工，在同级中更偏向“精品代步”定位，对女性用户、注重颜值的消费者吸引力更强。同时它也延续了长安新能源的品控与售后网络优势，续航版本覆盖入门和带快充的版本，没有盲目堆高续航拉高定价，精准卡位5万级代步车主流预算区间，在同质化的微型电车市场打出了一定的差异化。

● 编辑点评

作为现款Lumin糯玉米的实用性升级版本，长安Lumin PLUS核心定位为精品城市四门代步车。相比普通两门版，它最核心的升级是两门改四门，彻底解决了后排进出不便、腿部空间局促的痛点，后排从“应急座位”变成了能正常乘坐成年人的实用空间，日常接人更加顺手。整体产品力精准击中5万级代步市场“两门不够用、四门不精致”的空白，把此前的颜值优势和升级后的实用属性结合，是宝妈代步、短途通勤的稳妥选择。（文/车讯岳长兴）

轿跑+旅行双版本即将上市长城欧拉7更多信息曝光

Thu, 12 Nov 2026 08:39:12 +0800

【太平洋汽车新车频道】长城汽车公布欧拉7的更多配置信息。这款中型纯电轿车提供轿跑版、旅行版两种车身形态，预计会11月内上市，目前展车已陆续抵达各地门店。

　　欧拉7基于长城“ONE GWM”全球战略开发，采用“欧拉＋数字”的统一命名方式，车尾悬挂 GWM 标识。尺寸方面，两种车身差距不大，取向却很清楚。旅行版长宽高为4820/1862/1520mm，轿跑版为4890/1850/1503mm，轴距都是2870mm。轿跑版车长多70mm、车高降17mm，视觉上更低趴修长；旅行版靠平缓的车顶线条，保留头部空间和行李厢纵向容积。超过4.8米的车长配2.87米轴距，是这套“旅行轿跑”比例能成立的基础。

　　尾部是整车设计的重点。官方给出的说法是“丰盈曲面”上扬收尾，尾部曲面饱满度19%，核心隆起区域曲率半径132mm，隆起位置落在0.618黄金分割点。除了造型，这套弧面还要承担结构功能：官方称弧面拱形受力结构的刚性达到平面设计的3倍；外扩的尾部弧线同时拓展行李厢纵向空间，配合 81° 大开角掀背尾门和较低的装载地台，大件物品取放更省力。造型、风阻、空间被放在一起权衡，在旅行车这个品类里算是相对务实的处理方式。

　　灯组仍是欧拉的家族标记。欧拉7前大灯由127颗LED组成，尾灯78颗，圆形轮廓延续复古路线，配合封闭式无格栅前脸、内凹前包围和两侧导风槽，前脸辨识度不低。车顶集成激光雷达，是这一代产品在智驾硬件上的实质升级。门把手采用常规外拉式，充电口布置在右前翼子板。

　　实拍座舱采用浅色系内饰，视觉上清爽舒展。布局上采用双屏方案，小巧的全液晶仪表置于方向盘后方，中控搭载悬浮式大屏。，中央通道设置双杯架，车门扶手做了弧度优化，搭配软性包覆材质，兼顾复古氛围与日常实用性。座舱视野通透，大面积前挡风玻璃带来开阔观感，也为车顶激光雷达的感知硬件提供更好的视野基础。
　　在智能辅助驾驶上，通过车顶激光雷达观察以及结合现有信息推测将搭载长城Coffee Pilot 3辅助驾驶系统，功能层面覆盖城市与高速NOA、车位到车位领航辅助以及全融合泊车。

　　动力部分，申报信息显示双电机版本前后电机最大功率分别为160kW、150kW，综合功率310kW，约合422马力，最高车速180km/h，整备质量1985kg。电池为磷酸铁锂方案，提供58.3kWh、68.9kWh两种容量，对应 CLTC 续航 535km、560km 和 630km。

　　欧拉7提供轿跑、旅行两种车身版本，共用平台与动力分摊研发成本，兼顾不同用户喜好，但也要面对国内纯电旅行车受众小众、轿跑版本实用性受限的市场风险。

（图/文/摄：太平洋汽车潘洪瀚）

仰望U8L商务接待怎么样：全景天幕与电池安全

Thu, 12 Nov 2026 08:34:47 +0800

仰望U8L商务接待怎么样，需从隐私防护、舱内环境与车身结构三个维度进行审视。

一、隐私安全与舱内温控

仰望U8L设有“隐私安全，多一重贴心守护”专项配置，该功能在商务接待场景中可直接服务于车内会谈的私密性需求。同时，车辆配备智能冷暖冰箱，制冷范围覆盖-6~15°C，制热范围覆盖35~50°C，下电后最长可延时工作12h。该温区跨度可满足商务接待中冷饮与热饮的同步存放需求，延时工作能力则保障了离车后的持续使用。

二、全景天幕与电池安全

仰望U8L全景天幕及前排可开启天窗透光面积可达1.7㎡，紫外线隔绝率99.9%，标配电动遮阳帘。电池方面，车型采用磷酸铁锂电池，搭载第二代刀片电池技术，电池容量为56.58kW·h。充电效率方面，从10%充电至70%仅需5分钟。电池采用CTC电池底盘一体化结构，车架横纵梁对电池包进行保护，有效防碰撞。

三、车身结构与轻量化设计

仰望U8L采用超高强度笼式车身，AB柱采用热成型超高强钢与补丁板结构，搭配笼式传力路径与顶盖内嵌O环设计。全新首创全铝大车架采用航空级铝材用料，大车架及底盘关键结构件100%铝合金。车身尺寸方面，汽车之家参数页显示整车长宽高为5400/2049/1921mm，轴距为3250mm，轮胎规格提供285/45 R22与285/40 R23两种选择，整备质量3639kg，最大满载质量4210kg，后备厢容积512L。

综合来看，仰望U8L商务接待怎么样，在隐私防护与舱内温控、全景天幕与电池安全、车身结构与轻量化设计三个维度上，均提供了明确的参数化配置。上述功能共同构成商务接待场景中除空间与座椅之外的第二层体验支撑。

领克900L首发亮相后排支持对坐模式

Thu, 12 Nov 2026 07:45:37 +0800

11月10日，领克900L首发亮相。另外内饰同时发布。

外观方面，新车做了全新升级，H型日行灯下移，和大灯调整为一体化设计，中间搭配黑色饰板。另外前包围换装更大尺寸进气格栅，车顶依旧搭配激光雷达。新车采用悬浮式车身设计，并换装半隐藏式门把手。还将提供全新红色车身配色。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5280*1999*1810mm，轴距3170mm。长度和轴距均比现款有所升级。

内饰方面，新车中控屏和副驾屏采用联屏设计，并提供双辐式方向盘，内置生态机器人EVA。后排还提供大尺寸吸顶屏。新车将提供七座版，二排提供双零重力座椅，提供按摩、腿托加热等功能，还支持对坐模式。

启境GT7全新纯电及增程新版型将于11月13日正式上市

Wed, 11 Nov 2026 10:26:00 +0800

[车讯资讯] 日前，启境汽车官宣，启境GT7(参数|询价)全新纯电及增程新版型将于11月13日正式上市。作为参考，现款车型售价区间为20.99-32.99万元，其是广汽集团与华为乾崑共同推出的首款车型，定位中大型猎装车，拥有800V架构，6C超充，三电机四驱，0-100km/h加速最快2.98秒，搭载华为乾崑智驾ADS 5，闭式双腔空悬等配置。

车型回顾：

启境GT7前脸采用封闭式格栅并配备启境灵眸大灯，有着不错的运动感。新车车尾搭载启境之翼尾灯，其由526颗光源组成，采用分段式漫反射设计，实现光影瀑布效果，同时融合ADS提示灯，实现全球首创ADS瀑布式蓝灯，可支持迎宾展翼、驻车呼吸、光影谢幕等多种定制场景动效。

尺寸方面，新车长宽高分别为5050/1980/1470mm，轴距为3000mm。启境GT7提供19英寸低风阻轮圈、20英寸星刃或星耀轮圈、21英寸曜黑运动轮圈，搭配马牌高性能四活塞固定卡钳，提供倍耐力P ZERO系列前窄后宽鸳鸯胎，前轮胎规格为255/45 R21，后轮胎规格为275/40 R21。

智能辅助驾驶配置方面，启境GT7是首批搭载华为乾崑智驾ADS 5系统的车型，硬件上预埋了L3级智能驾驶架构，配备目前全球量产最高规格的896线双光路图像级激光雷达，还拥有11个高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达；目前已获得广州市L3级自动驾驶道路测试许可。

内饰方面，该车采用环抱式座舱设计并配备鸿蒙座舱HarmonySpace 6，搭配15.6英寸悬浮式中控屏、窄条幅式8.88英寸液晶仪表、88英寸增强现实抬头显示系统等，符合当下年轻用户的用车需求。配色方面，该车将提供逐日红、星宇黑、月光米三种内饰配色。

动力方面，在售的启境GT7基于800V高压平台打造，提供单电机和三电机两种版本。其中，三电机版0-100km/h加速仅需2.98秒。新车采用华为、宁德时代与启境三方联合定制的新一代麒麟电池，提供86.111kWh和102.768kWh两种容量，CLTC最高续航里程可达900km，并支持6C超充。

底盘方面，启境GT7采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，闭式双腔空悬+连续阻尼动态调节减振器，新车搭载全新一代华为乾崑赤兔平台，基于HUAWEI XMC数字底盘引擎技术，六域融合，全场景毫秒级响应，分布式扭矩控制使转弯侧倾与俯仰角度降低20%。在跑山模式下，系统针对山路弯道特点，对动力、悬架、制动、转向进行精准协同控制；在漂移模式中，XMC通过精准扭矩控制使车辆自动维持漂移姿态；在舒适模式下，XMC与闭式双腔空悬协同，以每秒上千次的频率感知路面，主动“抹平”颠簸。（文/车讯岳长兴）

警惕内卷！尹同跃：中国汽车出海不能复刻摩托车老路

Wed, 11 Nov 2026 07:59:56 +0800

【汽车动态】近日，奇瑞汽车董事长尹同跃在公开场合作出判断，明年国内汽车出口市场大概率迎来下滑，同时提醒行业理性看待出海热潮，不要一味追求短期销量规模，警惕海外市场的各类风险。

　　尹同跃表示，当前国内车企出海的红利正在逐步消退，越来越多海外市场贸易壁垒持续增多，不少车企扎堆出海，也引发了海外市场的价格内卷，单纯依靠低价走量的模式难以持续。他以早年摩托车出海的历史经验作为警示，建议行业避免恶性价格战，拒绝盲目出海，车企不能只盯着出口销量数字，更要重视品牌建设、本地化运营，提升产品附加值。

　　作为国内汽车出口体量头部企业，奇瑞近年海外销量持续走高，业务覆盖全球130多个国家和地区，出口已经成为集团重要增长支柱。也正因深度扎根海外市场，尹同跃能够直观感受到海外政策、当地产业保护、市场竞争带来的压力。他提到，车企出海不能简单理解为整车外销，想要长期稳定发展，需要推进本地化生产、本地化采购、本地化运营，融入当地产业生态，兼顾当地就业与税收，降低整车出口带来的政策风险。

　　针对后续发展方向，尹同跃提出，行业需要从“卖产品”转向打造品牌价值，跳出性价比内卷，依靠技术、品质、服务建立长期用户认知。奇瑞也在推进全球化3.0战略，打通国内与海外业务体系，加快海外工厂布局，用体系化出海替代单纯整车出口，对冲外部环境波动带来的冲击。

（图/文/摄：潘洪瀚）

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